Denok dakigunez Txinako jatorriko produktuak kaskarrak dira, zintzoak izan gaitezen, 50 metro igaro ondoren demolekula besterik ez duten oinetakoak, kortxo bakarra kentzen duen kortxoa, oso sukoiak diren arropa ahaztu gabe eta orain, auto txinatarrak.
Eszenatoki hori izan zen denbora luzez eta horrela jarraituko du denbora batean ere. Ez dakit zer pasatu zaien burutik, baina mundua prezio baxuekin konkistatzeko itxaropena badute, oso gaizki, ez naute harrapatuko behintzat, oparitzen ari bazaizkie ere.
Eta arrazoia sinplea da: inork ez du nahi beroan urtzen den edo, besterik gabe, garbiketan uzkurtzen den autorik. Imajinatzen al duzu denda txinatarren usain berezi hori? Hau okerrago doa! Izututa nago Txinako ibilgailuen ideiak, zeren eta errusiar komunistek altzairuzko auto guztiak egiten badituzte, orduan txinatar komunistak mundua "tupperware"rekin konkistatzen saiatuko dira, funtsean.
Baina hori ez da benetako arazoa ere. Arazo handia txinatarrek teknika aldetik izan duten bilakaera da: gurpilekin “gauzak” egiteari utzi zioten, orain Europakoaren antzeko diseinua duten ibilgailuak eraikitzeko. Antzekoegia agian, kalitatea beste istorio bat da.
"Kopiatzearen" artearen maisuak, txinatarrek katalogoak eta Interneten eskuetan jarri zituzten eta emaitza begi bistakoa izan zen - Shuanghuan SCEO HBJ6474Y aipatzen ari naiz, portuges onean "Txinako BMW X5"-ra itzultzen dena, edo kopia. Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Rolls Royce Phantom, Geely De, 32.000 euroko prezio irrisoria duen kopiatzeko saiakera huts bat ere badago. Baina ez dira hor gelditzen. GWPeri edo «Fiat Panda» dago, BYD F8 Mercedes-Benz CLK eta Renault Mégane baten arteko fusio motagatik ezaguna.
Egia esan, hemen eseri naiteke zu kulunkatzen, bat-batean asperduragatik loak hartu arte, zerrenda handiegia baita eta interesa zentzugabeki baxua delako.
Hala ere, marka batzuk dagoeneko joan dira epaitegietara hainbat auto txinatarren diseinua aldarrikatzeko, baina alferrik izan zen Txinako epaitegiek diotenez, kopia ikusgarri horiek ez direla kasuan kasuko ibilgailuaren antzekoak ere. Beraz, badirudi gu garela hori pentsatzen dugunak.
Orain dilema handi edo erraldoi bat dago. Txinako kopia izugarriak Europako auto distiratsuak bezalakoak direla esaten al dugu, eta haien egoa elikatzen al dugu, ala, besterik gabe, ez diegu jaramonik egiten eta euren "tupperwarea" eguzkitan urtzen uzten al diegu?! Pentsa, gainera, urtzen diren auto txinatarrak!
Kotxe bat erostera joaten naizenean, marka edozein dela ere, badakit zer erosten dudan. Kalitatea berez ordaintzen da eta esklusibotasuna ere bai, baita marka generalistetan ere. Ibilgailu bat erosteko dirua duen edonor ez baita Txinara joango aldaketaren bat gordetzera, nahiz eta handia izan.
Txinako auto hauek hain merkeak izango dira, ezen ia botatzeko modukoak izan daitezkeela, erosketak egitera joaten gara, eta 'Jympow' bat ekartzen dugu (ez dakit izen horrekin 'tupperware'rik dagoen, baina hori da) eta bada oso kontuz ibili zara pixka bat iraun dezakeela astea.
1980an milioi bat auto baino ez zeuden Txinako lurraldean, 2008an 51 milioi eta gaur egun 87 milioi baino gehiago. 38.000 auto baino gehiago saltzen dira egunero, hau da, auto bat 2,3 segundoan behin. Eta kopuruek jarraitzen dute: oro har, Europak 16 milioi eta 500 mila ibilgailu inguru saldu zituen 2011n, Txinak bakarrik 17 milioi eta 700 mila ibilgailu saldu zituen, gu baino 1,3 milioi inguru gehiago.
Zenbaki hauek argi erakusten dute txinatarrak bizikletak uzten ari direla eta, ondorioz, kotxeetara joaten direla, eta horrek kutsatzen du. Bizikleta fabrikak itxiko dira eta airea karbono dioxidoz osatuko da. Eta txinatarrak fotosintesia egiten hasi ezean, izorratu egiten dira.
Txinatarrek ez zuten inoiz autoak edo dena delakoak diseinatzen jakin, hain nahasiak eta lotsagarriak zirenez nahiago baitzuten behi baten gainean ibiltzea. Baina lehen aipatu dudan bezala, azken 5 urteotako bilakaera halakoa izan da, non emaitza besterik ez da amildegia. Txinako autoen diseinua goitik behera aldatu da, noski, eskola bezalakoa da: tranpa-orriak egiteak materiala memorizatzen laguntzen badu, orduan kopiatzeak hobetzen laguntzen du, beraz, hainbeste kopiatzen duten gure lagun txinatarrak ongi egiten hasten dira.
Eta horrela jaio ziren Trumpchi eta Roewe, ez dakitenentzat funtsean europarrak direnak. Edo hobeto, bat bakarra da funtsean europarra, bestea guztiz txinatarra, baina azalduko dut.
Trumpchi, ezkerrean, Alfa Romeo 166 ikusgarrian oinarrituta dago. Bere txasis bikaina erabili zuten Txinako “kotxe” bat erditzeko. Baina xasisa bakarrik da europarra, kalitateak iheskorra izaten jarraitzen duelako. 1,8 eta 2,0 litroko gasolinazko motorrez hornituta dago.
Roewe, bere txinatar xarma guztiarekin eskuinaldean, bere lurretan dotoreetan eskuragarri dago MG izenarekin, bere kirol-ildoagatik ezaguna den marka. Edo behintzat hala izan zen. Momentu honetan bi modelo daude dagoeneko salgai: MG3 (hiriko autoa) eta MG6 (segmentu ertaineko berlina), haiei beste berlina bat gehituko zaie, MG5 (eskuinean). Ereduak laster iritsi beharko lirateke Europako beste herrialdeetara.
Txinako oparotasunaren beste adibide on bat Qoros da, Alemaniako eragin handiak dituena baina jatorri asiarra duena. Iaz Genevako Nazioarteko Aretoan egoteko pribilegioa izan zuen marka, non segmentu ertaineko marka handiekin lehiatzeko gaitasun eta ezaugarriekin erakutsi zuen.
Bere modeloak 3 dira orain arte: Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate furgoneta eta SUV bat. Ibilgailu hauek ezer merkeek ezertarako balio ez dutenaren ideia kontraesanean jartzen dute. Eta ikusten dudanaren arabera neurtuko da.
Txinako jatorriko ibilgailu guztiek doikuntzak egin beharko dituzte, CO2 isurien mugak eta Europako beste arau batzuk errespetatzeko, laster motorrak aldatuko dira.
Diseinua findua da baina kalitatea falta da, eta gure lagun txinatarrek orain apusturen bat egingo badute, bera da. Beraz, txinatarrak 5 urtetan puntu honetara iritsi badira, ziur da etorkizun hurbilean, eta gehienez 10 urteko epeaz ari naizela, Europako merkatua txinatar autoekin ustiatuko dela.
Ez dute sinesten? Duela 6 urte esango banu Errumaniako marka batek autoekin Europa inbadituko zuela, sinetsiko al zenuke? Begira Dacia, ezin naiz inora joan batekin estropezu egin gabe. Txinako autoak izango dira hurrengoak!
Hori da egia eta ezin dugu baztertu. Batez ere badakit gauza bat, ni naizen kotxeei buruz sutsua, ez dut inoiz erosiko. Benetan, oso merkea ez bada eta itsaslabarretik bota ahal izateko, oraingoz behintzat.
Eta zer iruditzen zaizu Txinako autoei buruz? Bat erosi duzu? Komentatu hemen eta gure Facebookeko orrialde ofizialean artikulu hau.
Testua: Marco Nunes