Izenan badu oraindik prototipo bat, baina honek Honda Eta Prototipoa azken ekoizpen bertsiotik oso gertu dago ere. Hondaren %100 elektrikoaren aurrekaririk gabeko proposamenak nahiko fidel jarraitzen du 2017an aurkeztutako Urban EV kontzeptu estimatuari.
Beste proposamen elektrikoetan ikusten dugunaren aurka, E Prototipoaren diseinua garai bateko garaietara doa, aurrealdeko konpartimentu nabarmena duen hatchback klasiko baten fisonomia oinordetzan ez ezik, lehen bi belaunaldiak gogorarazten dituen estiloa ere jasoz. Honda Civic (1972 eta 1979).
Ekoizpenerako bidean, E Prototype Urban EV-tik nahiko ezberdina da, ikusizko premisa berdinak mantendu arren: bolumenak, gainazalak eta grafikoak sinpleak eta leunak, baina sendoak ere bai, gure egunetako ikusmen oldarkortasunaren aldean.
Urban EV-arekin alderatuta, E Prototypek atzeko ate pare bat eta bi koloretako karrozeria lortu zituen, beltzak teilatua ere estaltzen zuela, A zutabeaz gain. Gainera, karrozeria inguratzen duen beheko gunea beltza bihurtzen da.
Azpimarratu aurreko eta atzeko optika integratzen dituen maskara beltza, modelo trinkoari nortasun argia emanez. Kamerak ere baditugu atzerako ispiluen ordez, produkziora iritsiko al dira? — karrozerian sartutako ateko heldulekuak eta karga-eremua adierazten duen kapotaren gainean erdiko gune beltz bat.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Barrualdeari buruz, lehen ezagutzen dena, orain argiago ikusten dugu ez ezik, kabinako zorua guztiz laua dela, eta materialak aurki ditzakegula, esaterako, nahaste antzeko ehunezko estaldurak, material bat. maizago aurkitzen da gaur egungo etxebizitzetan.
Oraindik barruan, aginte-pantaila bost pantailez osatuta dagoela ikusten dugu, non muturretan kokatutako biek ispilu gisa balio duten, haien erabilera ispilu tradizionalak bezain intuitiboa izaten jarraitzen du.
Trakzio trinkoa, elektrikoa eta... atzeko gurpilarekin
Honda E Prototype a batean oinarritzen da Ibilgailu elektrikoei esklusiboki eskainitako plataforma berria . Oraindik ez dakigu bere azken neurriak, baina Urban EV erreferentzia izanik, Honda Jazz baino auto laburragoa espero dugu.
Auto trinkotzat hartuta, Hondak modelo berriaren gaitasunak nabarmentzen ditu hiri ingurunean. Gehienezko autonomia 200 km-tik gorakoa da eta "karga azkarra" eginbide bat dauka, bateriaren %80 arte kargatzeko aukera ematen duena 30 minututan.
Hondak ohar batean dioenez, "gidatzeko dinamikak esperientzia dibertigarri eta emozional bat eskaintzera bideratzen dira". Hori egiaztatzeko, E Prototipoa atzeko gurpileko trakzioa izateak —atzeko ardatzean jarritako motor elektrikoa— potentzial horren arrastoak ematen ditu.
Jendaurreko aurkezpena martxoaren 5ean irekiko den Genevako Motor Show-ean izango da. bere ekoizpenaren hasiera urte honen amaierarako aurreikusita.