Hasiera batean zentzurik ez duen erabakia. Azken finean, Fiat aisialdian nagusitzen da A-segmentuan , hiriko biztanleena, salmenta-taulan lehen bi postuak okupatuz Panda eta 500ekin.
Baina Mike Manley, FCAko zuzendari nagusiak, urriaren 31n egindako hirugarren hiruhilekoko finantza-emaitzen konferentzian, Europako eragiketak berregituratzeko planak aurkeztu zituen irabaziak itzultzeko - FCAk 55 milioi euro galdu zituen Europan azken hiruhilekoan.
Hainbat neurriren artean, taldeko marka guztiei —Fiat, Alfa Romeo, Maserati eta Jeep— eragiten dieten neurrien artean, Fiat-en A segmentua edo hiriko biztanleena alde batera utzi eta B segmentuan zentratu nahi da, non SUVak bizi diren.
Mike Manley, Fiat-eko zuzendari nagusia"Etorkizun hurbil batean, gure aldetik arreta berritu bat ikusiko dute bolumen handiagoko eta marjina handiko segmentu honetan, eta horrek hiri-segmentutik irtetea suposatuko du".
Mugimendu honetan ironia bat dago taldearen aldetik, Sergio Marchionne gaiztoak, Manleyren aurrekoak, Fiat Puntoren oinordekorik ez jartzea erabaki zuenean, hain zuzen ere, errentagarri bihurtzeko zailtasunak izan baitziren, errentagarritasun handia izan arren. Segmentuak ahalbidetzen dituen salmenta bolumenak.
A segmentuan liderra izanik ere, Fiat segmentu honetan duen posizioa birplanteatu duen azken marka/taldea da. Aurten Up!, Mii eta Citigoren belaunaldi berri bati erronka jarri dio Volkswagen taldeak; eta PSA taldeak 108, C1 eta Aygo fabrikatzen dituen lantegiko partaidetza saldu zion Toyotari, hiriko biztanleen belaunaldi berri bat ziurtatu gabe zegoela.
Harpidetu gure buletinera
Volkswagenek eta PSAk A-segmentua uztearen itxurazko arrazoiak Fiatek aurkeztutako berberak dira: garapen- eta ekoizpen-kostu handiak, marjina murriztea eta salmenta-bolumenak ere B-segmentuan lortutakoak baino baxuagoak dira.
Egia esan, hiriko biztanleak ez dira merkeagoak garatzea edo ekoiztea, txikiagoak direlako. Beste edozein autok bezala, segurtasun-baldintza berdinak bete behar dituzte, isurketa-arau berdinak bete behar dituzte eta modelo handienen konektibitate-maila bera espero dezakezu; ez dago ezer kendu beharrik.
Zer etorkizun Panda eta 500entzat?
Egungo Fiat Panda eta Fiat 500-ek, bi modeloen adin aurreratuak izan arren, urte batzuk gehiago egon beharko lukete merkatuan.
Datorren urtean, edo gutxienez, 2021ean, gasolinazko motor erdi-hibrido berriak jasoko dituzte —Firefly-ren bertsioak Jeep Renegade eta Fiat 500X-en estreinatu ziren—. Manleyk ere ez zuen egutegirik atera.
2020an, Genevako hurrengo Auto Show-ean, Fiatek 500 elektriko berria (ez AEBetan soilik merkaturatu zen 500ea) aurkeztuko duela agindu du, ibilgailu elektrikoentzako plataforma berri batean oinarrituta —Centoventin ikusi ahal izan genuen—, eta agintzen du. ezagutzen ditugun 500ak baino handiagoak izatea.
Alegia, bere neurriak A baino B segmentu gehiago izango ditu, eta, antza, bost ate izango ditu (atzealdeko bi suizidio motakoak). Giardiniera (furgoneta) batekin batera joango da, Minik egin zuenaren berdina den estrategia jarraituz, jatorrizko hiru ateei bi gorputz handiago gehituz —bost atekoa eta Clubman furgoneta—.
Fusioa izeneko xehetasuna
Esan bezala, urriaren 31n iragarri zuten estrategia hori, hain zuzen ere FCA eta PSAren arteko bat-egitea berretsiko zen egun berean.
Hau da, Manleyk Fiaten hiritarrentzat ez ezik, datozen urteetarako Europako FCA markentzat ere zehaztutako estrategia berraztertuko da, bi taldeen eragiketak batzeko testuinguru berria dela eta.
Eta hemendik aurrera dena da posible. Estrategia horri eutsiko al dio etorkizunean Carlos Tavares pragmatistak?
Pixka bat espekulatuz, eta CMP bezalako azken plataforma bat izanik, elektrifikazioarekin bateragarria, zentzuzkoa da modelo trinko guztiak honetara transferitzea (4 m inguruko luzera), eskala-ekonomia itzelak lortuz.
Bestalde, eskala-ekonomia berdinek bere presentzia mantentzen lagun dezakete A-segmentuan.Fiat, Peugeot, Citroën eta Opel elkartuz, kontuak hauetako bakoitzerako hiriko belaunaldi berri bat garatzeko balio dezake. markak .
Edo, Citroën-ek aurreratutako beste alternatiba bat, bere Ami One-rekin partekatzeko kuatriziklo elektriko trinkoez osatuko den etorkizuneko A-segmentua da, ohiko auto batenak baino askoz txikiagoak diren garapen eta ekoizpen kostuak dituzten ibilgailuak.
Iturria: Automotive News.