Bada garaia Nissan X-Trail errepidetik kanpoko abentura batzuetarako bideratua (ia beti) SUV "kutxa" gisa soilik ezagutzen zenean. Ez nazazu gaizki ulertu: hirugarren belaunaldiak (4×4 bertsioan) ez du atzera egiten... Oraindik prest dago bihurguneetarako –eta mendietarako–, baina modu edukiagoan eta aurkezleagoan. Hirugarren belaunaldiko Nissan X-Trail iritsi zen eta misio konplexu bat ekarri zuen, baina arrakastatsua izan zen. Modelo berriak Nissan Qashqai +2 zaharraren lekua hartzen du (aurreko belaunaldian bertan behera geratu zen modeloa) eta, aldi berean, monovolumen bat erostea pentsatzen ari diren bezeroen begiak irabazten ditu.
Maila estetikoan, X-Trail "berria" dago. Azken belaunaldietako argi-urteak, orain diseinu ausartagoa, modernoagoa eta premium bat hartzen du, egungo Nissan Qashqai-ren eraikuntza-oinarria eta lerroak oinordetzan hartuta. Hau haurrentzat utziz: Nissan X-Trail Qashqai "puntu handia" da.
268 mm luzera eta 105 mm altuera gehiago izateak, Qashqai-rekin alderatuta, modelo berria ez da oharkabean igaro bidesarietan eta 2. klasea edo 1. klasea ordaintzen du Via Verde zerbitzuarekin. Hau da kanpoko – eta barruko – neurri oso eskuzabalengatik (4640 mm luze, 1830 mm zabal eta 17145 mm altu) ordaindu beharreko prezioa. Gurpil-baseari (61 mm) handituari esker, Nissan X-Trail-ek zazpi lagunentzako lekua du, bi eserleku “gehigarriak” jartzen direnean ekipajea lekua arriskuan jarriz, 550 l-tik 125 l-ra igaroz.
Behar handiagoko kasuetarako ezin hobeak dira, baina kontuan izan behar dugu bi leku hauek helduentzat zailak direla erabiltzea –Qashqai+2 zaharra gogoratzen duenak badaki zertaz ari naizen–. Ez gara txertatutako minifurgonetaz ari, crossover batez baizik.
Gidatzeari dagokionez, Nissan X-Trail-ak egonkortasun oso ona du edozein abiaduratan eta, tamaina horretako crossover baterako, bihurguneetan ez du txarto egiten. 130 hp eta 320 Nm-ko 1.6 dCi blokea besterik ez du, 129 g CO2/km igortzen dituena eta sei abiadurako eskuzko transmisioa edo Xtronic etengabeko aldakuntza duen automatikoa izan dezake.
Zazpi oineko hiriko biztanleen kontzeptutik aldenduz, herrian X-Trail ibiltzea zailagoa izan daiteke, batez ere arintasun faltagatik – oraindik ere esaten dute tamainak ez duela axola… Crossover hau ez dago gehienentzat pentsatuta. presaka: 0-100 km/h-ko azelerazioa du 10,5ean eta 188 km/h-ko abiadura gorenera iristen da. Hala ere, ibiltzeko posizio altua bere tamaina konpentsatzen laguntzen du.
Maila teknologikoan, Nissanek "haragi guztia erregailuan" jarri du. Infotainment sistema handitik, zeinaren informazioa abiadura-kontagailuaren eta bira-kontagailuaren artean kokatutako pantaila batean proiektatzen den ontziko ordenagailura, bolantearen bidez gurutzaldi-kontrolera, telefonora eta irratirako sarbidea zuzentzeko, 360º-ko kamera aparkatzeko sentsoreekin, teilatua. irekiera panoramikoa, ate automatikoa, X-Trail-en ez da ezer ahaztu.
Nissan X-Trail bi gurpileko trakzioa (probatutako bertsioa) eta lau gurpileko trakziorako formatuan eskuragarri dago, azken hau Nissanen azken All Mode 4×4-i transmisioarekin. Prezioei dagokienez, 34.500 eta 42.050 euro artean aldatzen dira, aukeratutako ekipamendu mailaren arabera.