Milioi bat euroko galdera: zenbateraino fida zaitezke Nürburgring-eko errekorrekin edo markek Alemaniako zirkuituan iragarritako denborarekin? Kotxe azkarrenei buruzko gure artikulua irakurtzeko aukera izan zutenentzat Nürburgring Nordscheleife ez da harritzekoa "infernu berdea" ekoizpen kirol-autoetarako azken "su proba" izatea.
Hain dinamikoki zorrotza den zirkuitua, batzuetan esekiduraren konfigurazioa eta txasisaren gaitasunak potentzia edo abiadura gorena baino gehiago balio baitute. Eskari horren ondorioz eta Alemaniako zirkuituaren inguruko mistikaren ondorioz, auto markek Alemaniako pista probako pista batean ez ezik, ondo olioztaturiko iragarki-makina ere bihurtu dute.
Hilero dago albistea X modeloak Y errekorra hautsi duela Nürburgringen. Eta ohartu ginen eraginkortasunez albiste honek harrera ona duela eta publikoarengan eragina duela, gure Facebookera joan eta ikusi gaiaren inguruko eztabaidak disko berri bat iragartzen den bakoitzean.
Baina fidatu al gaitezke Nürburgring-en grabatutako denborarekin? Noraino erabil daiteke Nürburgring-eko denborak modelo baten nagusitasunaren barometro gisa? Hauek dira Alemaniako zirkuituan errendimenduan eragina duten faktoreetako batzuk:
Pilotua
Denek onartzen dute denbora errekorra lortzeko (batez ere Nürburgring-en, zirkuitu zorrotzenetako eta ezustekoenetako batean), autoaz gain, esperientziadun eta trebea den pilotu bat behar da. . Eta 20 km baino gehiagoko luzera eta 73 kurba dituen pista batean, pilotuak egiten du aldea. Eta dakigunez, badira marka probatzaileak erabiliz euren marka irabazten duten markak eta lehiaketako gidariekin egiten duten beste batzuk.
Baina hori ere ez da Nürburgring Nordscheleife-n lortutako garaiak gehien gaitzetsi dituen faktorea, marka bakoitzak libre baitu nahi duen gidaria bolantearen atzean jartzeko —eta marka bakoitzak eskura duen onena aukeratzen duela uste dugu—. Honako faktore hauek kritikoagoak dira.
Autoen zehaztapenak
Zerk bermatzen digu markak zirkuitura ekarritako modeloak serieko zehaztapenekin daudela? Batzuetan nahikoa da atzeko eserlekuak edo beste edozein elementu kabinatik kentzea, begiztaren alferrikako pisua kentzeko. Zer esanik ez lehiaketa-unitateek ordezkatzen dituzten pneumatiko estandarrak edo esekiduran eta txasisean egindako doikuntzak. Arazo arrunta, baina garrantzirik gabea ez dena, batez ere bi ereduen arteko konparaketari dagokionez.
Erosi dudan kotxea errekorra bezain gai izango da, ala eraginkortasun txikiagoa izango da? Galdera garrantzitsua da, erosketa prozesua eredu jakin baten nagusitasunean oinarritu baitaiteke beste baten aurrean.
Baldintza meteorologikoak
Euriak eta hezetasunak denbora azkarrean edozein saiakera honda dezakete Nürburgring Nordschleife-n, eta baldintza idealak lortzea beti erraza ez den arren, mundu perfektu batean auto bakoitzak baldintza berdinetan ibiltzeko gai izan beharko luke.
Marka prestatzea
Arrazoi logistikoengatik, marka guztiek ez dute denbora berdina Alemaniako zirkuituan bira azkar bat prestatzeko. Kasu batzuetan, marketako ingeniariek 400 ordu baino gehiago ematen badituzte autoaren doikuntza txikietan eta gidariek nahi den denborara heltzeko 200 itzuli baino gehiago badituzte, beste kasu batzuetan zailagoa egiten da zuzenketak egitea eta helburua lortzea. hain denbora laburra...
Banakako sektoreak konbinatu
Markek azken denbora hobea aldarrikatzeko erabiltzen duten trikimailuetako bat. Mihi txarrek diote kirol batzuek, esaterako McLaren P1 , denbora errekorra lortu zuen sektore indibidualak uztartuz, horrela itzuli ia perfektua lortuz. Hori guztia justifikatzen da energia birsortzeko sistema (McLaren P1-aren kasuan) zazpi bat minututan bateriak agortzeari eusteko gai ez izateak.
Orduan, zein da irtenbidea?
Ez al genion garrantziarik eman zabaldutako garaiei? Ez. Lortutako emaitzen aurrean jarrera pragmatikoagoa hartu behar dugu besterik ez. Ez behintzat kontrakoa gerta daitekeelako: Nürburgring-en azkarrena ere ez den autoa eguneroko gidarien benetako beharretara hobekien egokitzen dena ere izan daiteke.
Nürburgringen garaiari buruzko zalantzak amaitzeko irtenbidea liteke erregistro horiek berresteko erakunde independente baten sorreratik pasatzea. Bereziki, ziurtatu errekor horiek gainditzeko erabilitako autoek fabrikako zehaztapenak betetzen dituztela, eta denborak irabazten direla antzeko egoeratan (trazadura, tenperatura, etab.)