BMWek ez du inoiz M2 Diesel bat egin — ez du zentzu handirik hori egiteak, ezta? — baina horrek ez du esan nahi existitzen ez denik. Hala dio behintzat M2 50d honen jabeak (dagoeneko ulertuko duzu izenaren jatorria...), ia hutsetik imajinatu zuena.
BMW hau 220d Coupé xumeago baten moduan hasi zen bere bizitza, baina Gary Martinsen asmamenari esker, gaur egun Hegoafrikan bere tailer propioa zuzentzen duen portugaldar jatorriko BMWko teknikari ohia, Grease Monkey Motors, eboluzionatu egin da. ahal den neurrian, M Diesel modeloa, nahiz eta —jakina— ez ofizialki.
Baina hori guztia Municheko markaren zaleentzat sakrilegioa badirudi ere, Gary Martinsentzat ez dago dudarik hori "gorputz eta arima" M2 bat dela. Eta M sinadura duten Diesel modeloen tradizioari erreparatzen badiogu, ez da hain arraroa...
Prestaketa honen sekretu handietako bat kanpaiaren azpian ezkutatzen da, 220d-aren lau zilindroak 3,0 litroko edukiera duen sei zilindro lineakoari eta X5 M50d baten (N57) hiru turbo (N57) utzi baitu. aurreko belaunaldia) - lau turboetako Diesel "munstroa" B57 da.
Gary Martinsen esanetan, ez zen beharrezkoa txasisean aldaketarik egin bloke "munstro" honetara egokitzeko, zeinak ur-metanol eta oxido nitrosoa (NOS) injekzio-sistema duen.
Kontuak eginda, M2 Diesel hau 591 hp-ko potentzia eta 1070 Nm-ko momentu maximoa ematen du , igoera nabarmena motor honek fabrikatik irtetean sortzen zituen 386 CV eta 740 Nm-ekin alderatuta.
“Tratamendu” bereziak —Garyk bideo batean azaltzen du— kanpoaldean jarraitzen du, BMW M2 “benetako” itxura oldarkorra errepikatu nahi duen irudi batekin. Aurrealdeko bufoia, adibidez, M2 Lehiaketa batetik “lapurtu” zuten, eta atzeko bumper eta gurpil-arkuak zuzenean M2 batetik datoz.
Lau isuri-hodiak ere nabarmentzen dira, baita M Performance-en karbono-zuntzezko atzeko hegala ere.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Baina aldaketen zerrenda ez da hemen agortzen. Kanpaia karbono-zuntzez egina da eta eraldatze honetarako espresuki sortu zen, baita enborraren estalkia ere, material berekoa baita.
Aurrealdeko balaztak M5 batetik zetozen eta atzekoak M4 batetik. Baina gehiago dago. Transmisioa 330d bati "lapurtu" zioten eta 1000 Nm-ko momentutik gora kudeatu ahal izateko aldatu zuten.
Errepidean gidatzeko homologatuta, Gary Martinsek bere M2 Dieselari etekinik handiena ateratzen amaitzen dio pistan, eta datorren irailean debuta egingo du Simola Hillclimb-en, Hegoafrikan, Knysnan.