1989an Lexus-ek bere burua mundura aurkeztu zuenean bi modelo atera zituen. ES eta LS gamaren goiko aldea , japoniar markako modeloen gaman jarraitzen duten autoak.
Orain arte Lexus ES Europa Mendebaldeko eta Erdialdean bezerorik ez zegoen merkatu bat kontuan hartuta eraikitzen bazen, zazpigarren belaunaldi honetan —2.282.000 baino gehiago saldu dira 1989ko lehen belaunaldia martxan jarri zenetik—, markak dio behar zuela. bezero berri hauen eskakizunak kontuan izan, beste guztien itxaropenak zapuztu gabe. Lan konplexua da, baina eredu global batek hala eskatzen du.
Malagan Lexus ES bat probatzeko aukera izan nuen errepide bihurgunetsuetan eta autobidean lehen aldiz.
Europan hibrido bakarra
Lexus ES Europan estreinatzearekin egiten da Lexus ES 300h , motor berri bat eta Lexus Hybrid autokargatzeko sistema berri bat dituena. Gainerako merkatuek beste bertsio batzuetarako eskubidea izango dute, motor termiko batez bakarrik hornituta.Ba al zenekien?
Toyota RAV4 Hybrid berriak Lexus ES 300h-ren motor bera erabiltzen du, baita punta-puntako sistema hibridoa ere.
Estilo deigarria Global Architecture-K (GA-K) plataforma berriaren erabilerari esker posible izan da eta eskualde honetako bezeroentzat erakargarritasun berezia izango du, gidatzeko esperientzia murgilagoa eta are segurtasun-xedapen handiagoarekin batera. . Mendebaldeko eta Erdialdeko Europako merkatuek ES 300h merkaturatuko dute Autokargatzeko sistema hibrido berri batek bultzatuta. Mundu mailako beste merkatu batzuetan, ES-a gasolina-motor aukera ezberdinekin ere egongo da eskuragarri, hala nola ES 200, ES 250 eta ES 350.
View this post on Instagram
Lexus Europan hazten da
2018an Europan saldu ziren 75.000 autoek eskualde honetako hazkuntzako bosgarren urtez jarraian izan zuten. Lexus ES-aren etorrerarekin, markak, 2020rako, urtero 100.000 auto berriren salmenta Europan lortzea espero du.
Merkatu berri hau konkistatzeko argudioen artean segurtasuna dago, 2018an jada "Best in Class" titulua irabazi baitzuen Euro NCAP probetan bi kategoriatan: Familia Handiko Autoa, eta Hibridoa eta Elektrikoa.
GA-K. Lexus Global Architecture plataforma berria
Lexus ES markako plataforma berria estreinatzen du, GA-K. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Lexus ES luzeagoa (+65 mm), laburragoa (-5 mm) eta zabalagoa (+45 mm). Modeloak gurpil-bata luzeagoa du (+50 mm), eta horri esker, gurpilak autoaren amaieran jartzeko aukera ematen du, dinamika finduagoa bermatuz.
Yasuo Kajino, Lexus ES-eko diseinatzaile nagusiaES beti izan da luxuzko sedan dotorea. Belaunaldi honetan zure xede bezeroen ohiko itxaropenak zalantzan jartzen dituzten diseinu elementu ausartagoak gehitu ditugu.
Aurrealdean parrilla handi bat dugu, Lexus modelo berriek dagoeneko ohitu gaituena, aukeratutako bertsioaren arabera aldatzen den estiloarekin.
Oinarrizko bertsioek parrilla fusiformearen erdialdetik abiatzen diren barrak dituzte, Lexus-en enblematikoak,...
Eta gurpilaren atzean?
Gurpilean, Lexus ES-ek erakusten du orain aurreko gurpileko trakzioa izan arren, ez duela dinamismoa galdu. Egun (eta barka iezadazu atzeko trakzioa utzi duten marken araberako posizioa), kontsumitzaile gehienentzat berdin dio auto mota honetan trakzioa atzeko ala aurrealdea izatea.
Ezin da gauza bera esan oreka eta dinamikaz, Lexus batean erosotasunari erreparatu behar zaiona, baina ez da ahaztu behar multzoaren lasaitasuna nabarmendu behar dela dinamika ez hain inspiratua duten beste lehiakideekin alderatuta.
Kapitulu honetan Lexus ES-ek bere helburua betetzen du, nahiz eta F Sport bertsioa pilotatutako esekidurak gidatzea hobeto gustatzen zitzaidan . Gutxiago dabil, eta erabakigarriagoa da birak egiteko planteamenduan, eta eroso egotea lortzen du. Atzean doazenentzat ere erosoagoa suertatzen da, irmotasunari esker bidaia gutxiago trabatzen baitu erritmoa apur bat igotzen bada.
Infotainment sistemari dagokionez, Lexusen Akilesen orpoa izaten jarraitzen du, erabilerarekin, batez ere joan-etorrian, desiragarria baino zailagoa dela frogatzen. Oraindik lan asko dago egiteko kapitulu honetan, markaren hurrengo modeloetan hobekuntzak ikustea espero dut.
Mark Levinson-en HiFi Sound System-ek nota altua hartzen du, soinu-banda ona baloratzen baduzu, sistema hau ezinbestekoa da zure Lexus ES-erako.
Portugalen
ES-ren gama nazionala 300 orduko motor hibridora mugatzen da, sei bertsiotan eskuragarri: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus eta Luxury. Prezioak 61.317,57 €-tik hasten dira Negozioentzat eta 77.321,26 €-ra igotzen dira Luxuarentzat.
Lexus ES 300h barrualdea
Zuk Lexus ES 300h F Sport kirol-tonuagatik nabarmentzen dira, esekidura moldakorrarekin, 650 doikuntza ezberdinekin.
F Sport-a gainerakoetatik nabarmentzen da kanpoaldean —parrilla, gurpilak eta F Sport logotipoak—, baita barrualdean ere — “Hadori” aluminiozko akabera esklusiboa, martxa aldatzeko palanka eta larruzko bolante zulatua, azken hau hiru erradio eta paleta abiadurarekin. hautatzaileak, zulatutako aluminiozko kirol-pedalak eta LC coupe-ren antzeko tresna-panela.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
THE ES 300h Luxua , gamako goiena den aldetik, elementu esklusiboak ditu, gehienbat atzeko okupatzaileei zuzendutakoak, hala nola elektrikoki 8º-ra arte inklina daitezkeen atzeko eserlekuak eta tenperatura kontrolatzeko panel elektronikoa. Aurrealdeko eta atzeko eserleku berotu eta aireztatuak eta memoria funtzioa duten aurreko eserleku elektrikoak ere baditu.
| Bertsioa | Prezioa |
|---|---|
| ES 300h Negozioak | 61.317,57 € |
| ES 300h Exekutiboa | 65.817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66.817,57 € |
| ES 300h F KIROLA | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luxua | 77 321,26 € |