Bigarren belaunaldiko Porsche Panamera aste honetan aurkeztu da Berlinen, Alemanian. Bestela ezin zenez, han izan ginen eta modelo berri honen berri guztiak kontatu zizkiguten.
Benetako kirol-auto baten errendimendua eta luxuzko berlina baten erosotasuna konbinatuz. Horixe da Porsche Panamera berriaren helburua, Alemaniako hiriburuan erabat berrituta aurkeztu dena, motorren eta gidatzeko teknologien gamatik barruko zein kanpoko diseinura arte.
diseinua
Izan ere, maila estetikoan, Stuttgart markak agindu eta bete zuen. Familia askoren eskariz, Porsche Panameraren belaunaldi berriak aldaketa sakonak jasan zituen, Alemaniako markaren ikonoetako baten diseinu-lengoaia jarraituz: Porsche 911. Ikusmenean, kontzeptu hori proportzio handiagoko kirol-auto batean islatzen da eta lerro dinamikoak.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Bigarren belaunaldiko Porsche Panamera 5.049 mm-ko luzera (beste 34 mm), 1.937 mm-ko zabalera (beste 6 mm) eta 1.423 mm-ko altuera (beste 5 mm) neurtzen du orain. Altuera apur bat igo arren, lehen begiratuan Panamera berriak laburragoa eta luzeagoa dirudi, atzeko ataleko altuera-lerroa (20 mm baxuagoa, atzeko eserlekuetako bidaiarien kalterik gabe) eta gurpil-distantzia apur bat igo delako (30 mm). .
Zabalerari dagokionez, Porsche Panamera sei milimetro besterik ez da hazi, baina kanoi sendoagoa, erradiadorearen parrilla barra berria eta A formako aire-hartunea direla eta, Alemaniako modeloa nabarmen gehiago hazi dela dirudi. Aluminiozko karrozeriak kirol-silueta nabarmentzen du, gurpil-arkuen zabalgailuek ere osatzen baitute, 19 hazbeteko (4S/4S Diesel), 20 hazbeteko (Turbo) gurpilak edo aukerako 21 hazbeteko gurpilak sartzeko.
Atzeko atalean, azpimarratzekoak dira hiru dimentsioko LED zerrenda batek konektaturiko argiak, lau puntuko balazta-argi integratuekin. Beherago, Panamera 4S eta 4S Diesel isats biribilengatik erraz ezagutzen diren arren, Panamera Turbo isurbide trapezoidalengatik nabarmentzen da.
barrualdeak
Diseinu-filosofia berriak kabinaren barrualdea ere barne hartzen du, guztiz berria baita. Komando-botoi tradizionalak eremu askotan ukipen-sentsibilitatea duten kontrol intuitiboagoengatik ordezkatu dira. Zuzenean gidariaren bista-lerroan 7 hazbeteko bi pantaila daude –Porsche Advanced Cockpit berria integratzen dutenak– eta horien erdian, analogikoa izaten jarraitzen duen takimetroa, 1955eko Porsche 356 A-ren omenez.
Martxak aldatzeko palanka kokatzen den kontsolan, gidariaren eta aurreko bidaiariaren artean, 12,3 hazbeteko ukimenezko pantaila bat da nagusi, belaunaldi berriko Porsche Communication Management (PCM) sistemaren barnean, sareko nabigazioa bezalako funtzioak integratzen dituena, Porsche. Konektatu, telefono adimendunekin integratzea eta ahots-kontrol sistema berri bat.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
IKUSI ERE: Porsche-k Le Mansen garaipenari buruz ezagutzen ez zenituen 15 datu
Ontzian aldakortasunaren eta erosotasunaren garrantzia frogatzeko, Porschek atzeko eserlekuak tolesgarrien aldeko apustua egin zuen 40:20:40 dibisioan (maletajearen edukiera 495 litrotik 1.304 litrora handitzen duena), eguzki-teila, Hi-high soinu-sistema Burmester 3D. amaiera eta masaje bankuak.
Motorrak
Azken finean, kirol-autoa denez, Porsche Panameraren bigarren belaunaldiak potentzia handitu du, halako moldez non “planetako luxuzko berlina azkarrena” dela deritzo. V6 eta V8 motor superkargatuek diseinu-kontzeptu berezi bat partekatzen dute: turbokonpresorak zilindro-bankuko "V"-aren erdian integratuta daude. Antolaketa honek motorrak trinkoagoak egiten ditu, eta horrek posizio baxuan muntatzea ahalbidetzen du. Gainera, bi turboen eta errekuntza-ganberen arteko espazio laburrak abiaduraren erantzun espontaneoa sortzen du.
Hasieran, Panamera Turbo-k gamako gasolina-motorrik indartsuena du, Vienako Automozio Ingeniaritza Jardunaldietan aurkeztutako 4.0 bi-turbo V8 bloke berria. Zortzi zilindroko motor berri honen 550 hp-ko potentziari (5.750 rpm-tan) eta 770 Nm-ko momentu maximoari esker (1.960 eta 4.500 rpm artekoa) Panamera Turbok 3,8 segundo besterik ez du azeleratzeko. 0-tik 100 km/h-ra. Sport Chrono paketearekin, esprint hau 3,6 segundotan amaituko da. Gehienezko abiadura 306 km/h-koa da.
Panamera Turbo ere bada lehen Porsche zilindro moldagarriaren kontrol berriarekin hornitua The. Karga partzialarekin, eta aldi baterako eta oharkabean, sistema honek V8 motorra lau zilindrorekin bakarrik jartzen du lanean, eta horrek erregaiaren kontsumoa %30eraino murrizten du, markaren arabera.
Panamera 4S-ri dagokionez, 2,9 litroko bi-turbo V6 motor batekin hornituta dago, eta gehienez 440 CV-ko potentzia (aurreko modeloa baino 20 CV gehiago) eta 550 Nm-ko momentua ematen du, 1.750 eta 5.500 rpm artean eskuragarri. Panamera 4S 100 km/h 4,4 segundotan lortzen du (4,2 segundo Sport Chrono paketearekin) 289 km/h-ko abiadura gorenera iritsi aurretik.
Bertsio xumeagoan, Panamera 4S Dieselak 422 zaldi (3.200 rpm) eta 850 Nm-ko momentua ekoizten ditu, bira/min-tarte osoan konstante, 1.000 rpm-tik 3.500 rpm-ra. 0-tik 100 km/h-ra, Alemaniako berlineak 4,5 segundo behar ditu (4,3 segundo Sport Chrono paketearekin) – markaren arabera, munduko diesel ekoizpen modelorik azkarrena da.
Ekipamenduari dagokionez, azpimarratzekoa da gaueko ikusmeneko laguntzaile berria, zeinak kamera termiko bat erabiltzen baitu errepidean dauden pertsonak eta animalia handiak detektatzeko, kabinan kolore nabarmenean erakutsiz, abisua eman bitartean.
Porsche Panamera berria eska daiteke orain eta azaroan iritsiko da Portugalgo kontzesionarioetara. Portugaleko prezioak 134.644 € Panamera 4S, 154.320 € Panamera 4S Diesel eta 188.007 € Panamera Turborako.
Jarraitu Razão Automóvel-en Instagram eta Twitter-en
