"Arrazoia Automobile jendea, lau ateko Subaru Impreza WRX STi bat dugu hemen tailerrean, gelditu nahi al zenuke?"
Galdera honen erantzuna sinplea izan zen: “... dagoeneko bidean gaude!”. Azken finean, egunero ez dugu aukera lau ateko Subaru Impreza WRX STi batekin gosea hiltzeko, hirugarren belaunaldia baino gehiago ere.
ODC Customs tailerrera iritsi bezain laster, literalki liluratu gintuen «Helvetic» azentudun japoniar perla honek. Batez besteko hilkorrentzat, hau rally-kotxe batetik bezain hurbil dago; ahaztu dezagun une batez Mitsubishi Evo, ados? Nahiz eta gure begietatik 3 metrotara, Subaru honetaz gain beste kotxerik ere ezin genuen bururatu. Eskua sartzeko gogotsu geunden, baina halako sentsazioek kontsumitu baino lehen, kotxean sartu eta argazki saio eder bat prestatzera joan ginen.
“Argazki-saioa?”, galdetzen duzu... Nori arraio pentsatzen du argazkiei buruz haien aurrean daudenean 2.5 turbo boxer motorra 310 zaldi emateko gai dena ? Gu! Izan ere, jada jabetu ginen Subaru Impreza WRX STi honekin jokoa gutxi edo batere ez zela izango. Hau da, kotxe pribatua zelako eta ez zigulako bere eskuetan halako autorik emango. Eta horrela, WRX STi honen irudi galeria on bat eskaintzeko aprobetxatzea erabaki dugu. Esan ez garela lagunak...
Lehenengo Subaru Impreza WRX 1992an agertu zen (Mitsubishi Lancer EVO arerio mitikoaren urte berean) eta boxer 2.0 turbo motor batekin hornituta zegoen 240 zaldi eta, noski, gurpil guztietarako trakzioarekin. Bi urte geroago STi atera zen, 250 zaldikoa. Gero, 2000. urtean, hitz egin nahi ez dugun aurpegi-liftingez betetako bigarren belaunaldia jarraitu zen eta 2007an Subaru Impreza WRX STi honen hirugarren belaunaldia iritsi zen. 2.5 turbo boxer motorra 310 zaldi eta 407 Nm-ko momentu maximoa ematen duena . Hatchback bertsioak ez zuen konbentzitu eta horregatik bigarren momentu batean 3 liburukiko bertsio hau kaleratu zuen markak.
Hau bereziki hornituta dator 6 abiadurako eskuzko kaxa , markaren arabera azelerazioa dakar 0-100 Km/h 5,2 segundotan . Tamalez, ez genuen frogatzeko aukerarik izan, baina jabearen esanetan, zenbaki hau ez dago egiatik urrun. Kontsumoak ez dira atseginak, baino gehiago Batez besteko 10l/100km , baina horrelako makina bat erosten duenak dena arduratu beharko luke kontsumoaz ezik. Gurpilaren atzean dibertsioa da jabe honen kezka nagusia.
Argazkiak aterako genituzkeen tokiraino bidaia jarraitu ahala ikusi ahal izan genuen zenbat jende zegoen kotxeari begira. Egia esan, ez geunden auto exotiko batean, baina sentsazio ona izan zen. Ez hutsalkeria, errekonozimendua baizik. "Lau gurpilen" maitaleen aitortza, marka japoniarrak urteetan zehar eraiki duen ondarea, batez ere rallyen munduan. Nostalgia asko utzi zuen txapelketa.
Subaru-n, funtzioak batzuetan diseinua gainditzen du. THE aleroia adibidez izugarria da, batzuentzat gehiegi agian, baina funtzioak ozenago hitz egiten zuen eta gauza garrantzitsua da autoa bihurgune azkarretan egonkortzen laguntzeko. erraldoia kanpaiaren aire sarrera airea bideratzea du helburu intercooler eta gainontzeko kirol-ekipoak bertsio honetarako esklusiboak diren aurreko parachoiak ere barne hartzen ditu, bazterrik azkarrenetan ere lekuan mantentzen gaituzten okiak, aluminiozko pedalak, 18 hazbeteko gurpilak, besteak beste. Aipagarriak dira, halaber, hiru gidatzeko moduak: ekonomikoa, kirola eta super kirola . Ekonomia modua alde batera utzi dugu...
Portugalen, lau ateko Subaru Impreza WRX STi berria 70 mila eurotan baloratzen da, baina bigarren eskuko merkatuan 13.000 km-ko bat aurkitu dugu 45 mila euroren truke.
Zer nahi duten dakitenentzako autoa da hau, eta ez da gomendagarria mendiko errepideei alergia edo urdaila ahul dutenentzako. Baina profil honetara egokitzen ez bazara, jarraitu gure aholkua: bilatu modu bat ibiltzeko! Ondo pasatuko dute.
Eskerrik asko:
– ODC Aduana
- Bruno Ramos (Subaru jabea)
Testua: Tiago Luis
Argazkia: Diogo Teixeira