Kia Picantoren hirugarren belaunaldia ikustera joan ginen, Koreako markaren hiri-proposamena. A-segmentuan sartzen den modeloa, jada auto “merkeen” sinonimo ez den eta aukera bihurtu dena, prezioagatik ez ezik, neurri trinkoagatik eta aurkezpen gero eta zainduagoagatik ere.
Kia Picanto da horrelako adibide bat.
João Seabra, Kia Portugaleko zuzendari nagusiak, hain zuzen, merkatuan izandako aldaketa hori nabarmentzen du:
“Kia Picantoren belaunaldi berri honek A-segmentuko joera berriak biltzen ditu, non eskaria gero eta gehiago bultzatzen duen hiri-kotxe trinko baten nahita aukeratzeak, estiloaren eta aldakortasunaren ezaugarriei kalterik egin gabe. Lehen hau prezioen murrizketek sarritan agindutako aukera bazen, gaur egun klase honetako auto bat izateko aukera hiri-bizimodu kontziente bati dagokio».
Segmentuaren pertzepzioaren gorakada honek Kiak bere modelo txikiaren estiloa eta aurkezpena hobetzeko duen konpromisoa justifikatzen du.
Kanpoaldean, Picanto bere aurrekoaren premisetatik abiatzen da, baina bere ikusmenaren agresibitatea areagotzen duten ezaugarriak gehitzen ditu. Ikusten dena, batez ere, fronte berrian. Optikak ingerada angelu gehiago lortzen ditu, "tigre-sudurra" parrilla tamaina handitzen da eta Picanto-k trapezoidal itxurako beheko aire-hartuketa berri eta oldarkorragoa lortzen du.
Azken joerei jarraituz, aurrealdeko optika eta parrilla bat egin dute orain.
Kanpotik aurrekoaren bilakaeratzat har badaiteke, barnean aldaketak sakonagoak dira. Bai aurkezpenak eta bai kalitatearen pertzepzioak maila asko igo ziren.
Tresna-panelak formatu horizontalagoa hartzen du, aireztapen-hasteek itxura zainduagoa dute eta erdiko kontsola guztiz birmoldatu da, baita bolantea ere. Honek hainbat funtzio dituzten komandoak integratzen hasten da. Beste nobedade bat Picantok 7 hazbeteko ukipen-pantaila jasotzeko aukera da.
GT Line gama-gailu berri gisa
Gainerako segmentuan gertatzen ari den bezala, Picantok ere bere gama dibertsifikatu egin zuen. Kirol-inspiratutako GT Line bertsio berriak (argazkietako modelo zuria) gama gorenaren papera hartuko du. Ikusmenezko beste bertsioetatik bereizten da aurrealdeko eta atzeko parachoi espezifikoengatik, alboko gonak, 16 hazbeteko gurpilak eta ihes-irteera bikoitzagatik.
Ekainean zehar Portugalera iritsi behar da.
Sorta, beraz, hiru ekipamendu mailak, bi motor eta bi transmisiok osatuko dute. Motor ezagunak: 1.0 litrokoa (hiru zilindrokoa) 67 zaldikoa eta 1.2 litrokoa (lau zilindrokoa) 84 zaldikoa. Motor hauek bost abiadurako eskuzko transmisioarekin edo, aukeran, lau abiadurako transmisio automatiko batekin konbina daitezke.
Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Picanto berriak galtzen du, ordea, GPL bertsioa.
Urte beranduago, motorraren gama zabalduko da 1.0 T-GDIren estreinaldiarekin. 1.0 litroko motorrean turbo bat gehitzeari esker, potentzia 100 CV-ra igotzen da eta momentua 172 Nm-ra. Segmentuko proposamen indartsuenetako bat izango da.
Hiru ekipamendu maila daude - LX, EX eta GT Line - eta LX merkeenean ere zerrenda luzea da. Eskuzko aire girotua, Bluetooth kita edo USB konexioa nabarmentzen dira.
EX bertsioak larruzko bolantea eta martxa aldatzeko botoia, 15 hazbeteko aleaziozko gurpilak, aurreko laino-argiak, atzeko leiho elektrikoak eta altuera erregula daitekeen segurtasun-uhalak gehitzen ditu. GT Line bertsioak 16 hazbeteko gurpilak, aurrealdeko beso-euskarria biltegiratzeko konpartimentuarekin, aluminiozko pedalak eta eguneko argiak, txandakako seinaleak eta atzeko argietarako LED ditu.
Picantok plataforma berria estreinatzen du
Oinarri berriak zurruntasun gehiago, pisu gutxiago eta espazioaren erabilera hobea agintzen du. Dena den, luzera, zabalera eta altuera aurrekoaren aldean geratzen dira. Desberdintasun bakarra 15 mm-ko 2,40 m-ra hazten den gurpil-distantzian dago. Plataforma berriaren ontziratzea ere hobea da, segmentuko zabalenen artean kokatzen duten barne dimentsio hobeak ahalbidetzen baititu. Enborra 200 litrotik 255 litrora hazten da, eta maleta handiena duen A segmentuko modeloa da, aldea txikia den arren.PROBA: Kia Niro 1.6 GDI HEV: lehen Kia hibridoa probatu genuen
Kontuan izan plataforma berriak ahalbidetzen duen egitura-zurruntasunaren igoera –%12 inguru–, erresistentzia handiko altzairuak eta itsasgarri estrukturalak gehiago erabiltzeari esker. Oinarri sendoagoa izan arren, pisua 28 kg inguru jaitsi zen 902 kg-ra.
Inpresioak bolantearen atzean
Kia Picanto berria probatu genuen, bere 1.0 EX bertsioan. Hiria da, zalantzarik gabe, bere habitat naturala. Picantok 1.595 m-ko zabalera besterik ez du, segmentuko estuenetako bat. Proba laburra izan arren, xehetasun hori trafikoko zenbait zailtasun gainditzeko baliagarria izan da.
Espero zenuten bezala, maniobragarritasuna bikaina da eta kontrolak ukipen arina dira, eta hori mesedegarria da hirian gidatzeko.
Ikusgarritasun onak Picanto gidatzen errazten laguntzen du. Atzealdean dagoen espazioaren erabilgarritasuna nahiko arrazoizkoa da, hala ere, homologatutako hirurentzako baino bi pertsonentzako egokia da. Ekipajea segmentuko handiena izan daiteke, baina sarbide "urrats" altuegia da.
Eserlekua tolesteak -erraz eta asimetrikoa 60/40- edukiera 1010 litroraino handitzen du.
Aurrerapenean, erosotasun maila ona dago ontzian, Picantok aurkitutako guztiari eraginkortasunez aurre egitea lortzen duelarik.
Asfaltoan asaldura arinetatik hasita, tranbiaren bideekin paralelo "nahastuta" dauden errepideen adibiderik okerrenetaraino. Nahiz eta zorurik hondatuenari aurre egin, barrualdea kaltetu gabe geratu zen. Picanto txikiaren indar handia nabaria da, baita insonorizazio maila ona ere. Maila oso on honek txapelaren etengabeko kolpea besterik ez zuen erakusten irregulartasunen transposizioarekin.
Gidatzeko erraztasunak, erosotasunak eta sendotasunak 1.0 litroko hiru zilindroko motorraren errendimendu lotsatiarekin kontrajartzen du. Noski, 67 zaldiko potentziarekin, ez zenuke auto azkar bat espero. Hala eta guztiz ere, bere hiriaren eginkizunerako egokia izan zen.
Baina pixka bat gehiago bultzatzea erabakitzen dugunean, azkarrago egin edo gradiente espresiboagoei aurre egiteko, modu gehiegizko eta desatsegin batean entzuten da. Probatutako unitateak 0 km-koa zen funtsean, beraz, agian mila kilometro batzuk gehitzea da, askatzeko eta ez diren ezaugarri atsegin batzuk leuntzeko.
Kontrol argiak, direkzioa bezala, hiriko gidatzeko onura bat dira, esan bezala. Desiragarria litzateke, dena den, erritmoaren gorakada edo gidatze azkarragoarekin pisu pixka bat irabaztea. Mugimendu zehatzagoak ahalbidetuko lituzke eta gidariengan konfiantza gehiago piztuko luke. Hori bai, Picantoren trebetasun dinamiko guztien probarik osatuena etorkizuneko aukera baterako uzten dugu.
Kia Picanto prezioak
Kia-k 1400 euroko deskontua eskaintzen du Picanto abian jartzeko kanpaina berrirako. Prezioak, beraz, 11.720 €-tik hasten dira 1.0 LXrako, 12.420 € 1.0 EX-rako eta 14.170 €-tik aurrera 1.2 GT Linerako. Transmisio automatikoa duten bertsioak 1.0 EX, 1.2 EX eta 1.2 GT Line bertsioetan daude eskuragarri, hurrenez hurren, 13.870, 14.920 eta 15.920 eurori dagozkionak. Beti bezala, Kia-k 7 urteko edo 150.000 kilometroko bermea du.