Erosotasuna izan da Citroën-en lehentasunetako bat ia mende batez, "Comfort Citroën" marka frantsesaren benetako sinadura bihurtu arte. Denboraren poderioz, erosotasunaren definizioak aldaketa sakonak izan ditu, eta gaur egun irizpide anitzak biltzen ditu.
Erosotasunaren ikuspegirik aurreratuena eta integralena hartzeko, atzo jakinarazi genuenez, Citroën-ek “Citroën Advanced Comfort” kontzeptua jarri du martxan. "Citroën Advanced Comfort Lab"-en bidez ilustratutako kontzeptua, C4 Cactus-en oinarritutako prototipoa, eta teknologiak batzen ditu, hala nola, geldiune hidrauliko progresibodun esekidurak, eserleku berriak eta aurrekaririk gabeko egitura-lotura-prozesua.
Ibilgailu bat zoruan dagoen deformazio baten gainetik igarotzen denean, asaldura horren oihartzuna okupatzaileei transmititzen zaie hiru fasetan: esekidura-lanak, bibrazioek karrozerian izandako oihartzunak eta bibrazioek eserlekuetatik igarotzen dituztenei.
Zentzu honetan, prototipoak aurkezten du hiru berrikuntza (ikus hemen), bektore bakoitzeko bat, okupatzaileek sentitzen dituzten asaldurak murriztea ahalbidetuko duena, eta, horrela, abian dagoen erosotasuna nabarmen hobetuko duena.
Teknologia hauek 30 patente baino gehiago erregistratu zituzten, baina haien garapenak kontuan izan zuen Citroën gamako modeloen gaman aplikatzea, bai ekonomian bai industrian. Hori bai, sartu gaitezen marka frantziarraren esekidura berriaren xehetasunetan, orain aurkezten diren hiruen berrikuntzarik garrantzitsuena.
Esekidurak geldiune hidrauliko progresiboekin
Esekidura klasiko bat amortigugailu batek, malguki batek eta geldiune mekaniko batek osatzen dute; Citroën sistemak, berriz, bi geldiune hidrauliko ditu –bat luzatzeko eta bestea konpresiorako– bi aldeetan. Hala, etenaldiak bi fasetan funtzionatzen duela esan daiteke, eskaeren arabera:
- Konpresio eta luzapen arinetako faseetan, malgukiak eta xurgagailuak elkarrekin kontrolatzen dituzte mugimendu bertikalak, geldiune hidraulikorik behar izan gabe. Hala ere, geldiune hauen presentziari esker, ingeniariei ibilgailuari artikulazio-esparru handiagoa eskaintzeko, alfonbra hegalari efektu baten bila, ibilgailua zoruaren deformazioen gainetik hegan egiten ari den sentsazioa emanez;
- Konpresio eta luzapen azentuatuaren faseetan, malgukia eta xurgagailuak kontrolatzen ditu konpresio hidrauliko edo luzapen-geldiekin batera, mugimendua pixkanaka moteltzen dutenak, eta horrela esekiduraren ibilbidearen amaieran gertatu ohi den bat-bateko geldialdia saihestuz. Topatze mekaniko tradizional batek ez bezala, energia xurgatzen duena baina zati bat itzultzen duena, geldiune hidraulikoak energia bera xurgatu eta xahutzen du. Hori dela eta, errebote (esekidura berreskuratzeko mugimendua) izenez ezagutzen den fenomenoa ez da existitzen.
