Honda Civic Type-R berria ez da irailera arte iritsiko baina dagoeneko muinraino luzatu dugu Eslovakiako Ring-en. Bidean, oraindik denbora zegoen errepidean lehen kontaktua egiteko.
Honda Civic Type-R berria bost urte beranduago iritsiko da eta "errepiderako lasterketetako autoa" deitzen diote. Hondaren arabera, egoera hori 2 litroko VTEC Turbo berritik datozen 310 CV-ari zor zaio, baita Honda Civic Type-R-ren alde erradikalagoa agerian uzten duen +R moduari ere.
Behin Bratislavara iritsi zen Honda Civic Type-R berriaren bolantearen atzean pista eta errepidea jotzeko ordua. Baina lehenik eta behin, gogoeta tekniko batzuk uzten dizkizut lehen kontaktu hau mamitzeko.
BIDEOA: Honda Civic Type-R berria izan zen azkarrena Nürburgring-en
Ezin da alde batera utzi zaldi-potentzia dagoeneko 300 hp gainditzen duela: 310 hp eta aurreko gurpileko trakzioa daude. Honda Civic Type-R Volkswagen Golf R baino indartsuagoa izatea lortzen du eta aurrealdean trakzio guztia mantentzen du. Atzean geratu dira garai modernoetako ikonoak, hala nola, Renault Mégane RS Trophy (275 zp) edota 230 zaldiko Volkswagen Golf GTi Performance «apala» bat.
Bolantean sartu baino ordu lehenago emandako fitxan, zenbakiek arreta pizten jarraitzen dute. 0-100 km/h-ko azelerazioa 5,7 segundotan lortzen da, abiadura maximoa 270 km/h-ra mugatzen da eta pisua 1400 kg-tik beherakoa da. Funtsean, Hondak futbol zelaian sartu eta lehen liga jokatzera gonbidatzen gaitu, kapitain besoarekin.
Honda Civic Type-Rrako VTEC Turbo bat iragartzean, marka japoniarrak zale batzuen kritikak jaso zituen, estratosferiko biraketatan lehertutako gasolina lurrunek zigilatutako tradizio bat hausten ari zirelako. Hemen marra gorria 7.000 rpm-an agertzen da, 310 hp 6.500 rpm-tan eskuragarri. Momentua guztiz eskuragarri dago 2.500 rpm-n eta 400 Nm daude zentzumenak asetzeko.
ZURRUMURUAK: Honda Civic Type-R Coupé Horrela izan liteke
Barnealdera mugitzean, berehala sentitzen dugu zerbait berezi baten bolantearen atzean gaudela, eserleku, bolante eta kutxa esklusiboekin. Suede gorriak inguratzen gaituzte eta gurpilean doikuntza txiki bat nahikoa da gidaritza zehatz baterako ezin hobeto lerrokatuta egon dadin. Kirola da, baieztatuta dago! Eskuineko hankaren ondoan eta haziaren ondoan 6 abiadurako eskuzko kaxa bat dago, 40 mm-ko ibilbidea duena (2002 NSX-R-aren berdina). Bolantearen ezkerraldean +R botoia dago, hor goaz.
Gidariari zuzendutako barrualde honetaz gain, kanpoan eta xehetasunetan, dena zehatz-mehatz pentsatuta dago, Honda Civic Type-R hau gainerakoen kotxe ezberdina dela dudarik izan ez dadin, are gutxiago atzeko hegal erraldoia, ihes edo alboko gonen lau irteerak. Balbula-tapa gorria eta aluminiozko sarrera-kolektorea WTCC txapelketako Honda Civics-etik etorri ziren zuzenean.
2.0 VTEC Turbo Motor berria
Motor hau Earth Dreams teknologien serie berriaren parte da, orain VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) eta VTC (Dual - Variable Timing Control) teknologia barne hartzen dituen turbokonpresor batek. Lehenengoa balbulak agintzeko eta irekitzeko kontrol-sistema elektronikoa da eta bigarrena banaketa aldakorra den kontrol-sistema da, eta horrek motorraren erantzuna areagotzea ahalbidetzen du bira/min baxuetan.
Honda Civic Type-R-k irristatze mugatuko diferentzial helikoidala (LSD) jaso zuen, bihurguneetako trakzioan hobekuntza nabarmenak ahalbidetuz. Adibide gisa, diferentzial honen presentziak itzuliko denboratik 3 segundo kentzen du Nürburgring-Nordschleife Zirkuituan, non Honda Civic Type-R-k 7 minutu eta 50,53 segundo inguruko denbora ezarri zuen.
Eraginkortasuna kontuan hartuta diseinatua
Honda taldeak Honda Civic Type-R garatzeko garaian proba asko egin zituen. Horien artean, Honda Racing Development-en haize tunelaren proba egon zen Sakuran, Japonian, non Hondaren 1 Formulako motorra garatzeko programa oinarritzen den.
Behealde ia laua izanik, ibilgailuaren azpian airea erraz pasatzen da eta ezaugarri hori atzeko difusorearekin konbinatuz, euskarri aerodinamikoa ahalik eta gehien optimizatu daiteke. Honda Civic Type-R-k errepideari eutsiko diola agintzen du.
Aurrealdean abiadura handian egonkortasuna hobetzeko bereziki diseinatutako bumper bat aurkitzen dugu, aurreko gurpilen inguruko turbulentzia murrizteko gai dena. Haren atzean spoiler bat dago puntu bat ematera erabakita, baina nahikoa, Hondako ingeniarien arabera, abiadura handiko arrastearen gehikuntzan lagun ez dezan. Gurpil-arkuen atzeko ertzetan argi eta garbi ikusten dira balaztak hozteko diseinatutako aire-hartuneak.
Aurrealdeko LEDak ez dira berriak eta dagoeneko ohiko Honda Civic-en aurki ditzakegu, gurpilek Continental-ek modelo honetarako berariaz garatutako pneumatikoak (235/35) higatzen baitituzte. Kolore-paletan bost kolore daude eskuragarri: Milano Gorria, Kristal Beltza (480 €), Metal Leundua (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) eta Txapelketa Zuri tradizionala (1000 €).
Aginte-panelaren erdian i-MID dago, informazio anitzeko pantaila adimenduna. Bertan informazio asko lor dezakegu: G azelerazio-adierazlea eta balazta-presioaren adierazlea/azeleragailuaren pedalaren posizioaren adierazlea, turbo-kargagailuaren presio-adierazlea, uraren tenperatura eta olioaren presioa eta tenperatura-adierazlea, itzuliko denbora-adierazlea, azelerazio-denbora adierazlea (0-100 km/). h edo 0-60 mph) eta azelerazio denboraren adierazlea (0-100 m edo 0-1/4 milia).
IKUSI ERE: Ez nahastu Honda Civic Type R batekin pistan
Gure ikus-eremuan bira-kontagailua dago, goiko aldean, lehian bezala kolore ezberdinetan bat egiten duten bira adierazleen argiekin batera.
+R: teknologia errendimenduaren zerbitzura
Honda Civic Type-R berriaren esekidura eraginkortasunaren aliatua da. Hondak lau gurpileko motelgailu aldakorreko sistema berria garatu du, gurpil bakoitza modu independentean kontrolatzeko eta azelerazio, dezelerazio eta bihurguneen abiadurak eragindako aldaketa guztiak kudeatzen dituena.
+R botoia sakatuz, Honda Civic Type-R are erantzun azkarragoak egiteko gai den makina bilakatzen da, tresna-panelean egindako aldaketa bisualez gain, "ikur gorria" duen modelo bat gidatzen ari garela gogorarazten digutenak.
Momentuaren entrega azkarragoa da, direkzio-erlazioa laburragoa da eta laguntza murrizten da. Motelgailu egokitzeko sistemaren laguntzaz, +R moduan Honda Civic Type-R % 30 zurrunagoa da. Hiria modu hau aktibatuta gidatzea ausartentzat da, fidatu. Egonkortasunaren kontrola ez da hain inbaditzailea, gidatzeko dibertsioa areagotzen laguntzen du.
Bidean Honda Civic Type-R errendimenduan zentratuta sentitzen da, oso azkarra eta oso erraz aurre egiteko gai den Eslovakia Ring bezalako zirkuitu oso tekniko bati. Balaztak gupidagabeak dira eta abiadura handian bihurguneratzeko gaitasunak ere positiboki inpresionatu du. 2.0 VTEC Turbo motor berria oso progresiboa eta gai da, errepidean erraz gidatzen da eta beti dago eskuragarri. Iragarritako kontsumo konbinatua 7,3 l/100 km-koa da.
EZ GALDU BEHAR: Honda Civic Type-R-ren Nürburgring-en garaia gainditzen bada, Hondak bertsio erradikalagoa eraikitzen du.
Honda Civic Type-R berria irailean iritsiko da Portugalgo merkatura 39.400 eurotik aurrerako prezioekin. Are ukitu bisualagoak dituen bertsio oso gehigarri baten bila bazabiltza, GT bertsioaren alde egin dezakezu (41.900 euro).
GT bertsioan Garmin nabigazio sistema integratua, 320W-ko premium soinu-sistema, aire girotu automatikoa eta barruko giro-argiztapen gorria aurkituko ditugu. Hondak gidatzeko laguntza-sistema aurreratu batzuk ere eskaintzen ditu: Aurretik Talkaren Abisua, Erreiaren Irteeraren Abisua, Luze Luzeko Laguntza Sistema, Puntu Itsuan Informazioa, Alboko Trafiko Monitorea, Seinalearen Ezagutza Sistemaren Trafikoa.
Itxaron dezagun Honda Civic Type-R berriaren proba oso bat ondorio gehiago ateratzeko, ordura arte gure lehen inpresioekin eta galeria oso batekin geratu.
Irudiak: Honda
Ziurtatu Instagram-en eta Twitter-en jarraitzen gaituela
