Opelen 2.0 BiTurbo diesel motor berria 210 hp-ko potentzia ematen du 4000 rpm-tan eta 480 Nm-ko momentu maximoa 1500 rpm-tik aurrera. Errendimendu handi hori, sekuentzian, bi etapatan, funtzionatzen duten bi turbokonpresordun superkonkarga sistemari esker lortzen da.
Kontsumo ofiziala Europako Gida Ziklo Berriaren arauaren arabera, Grand Sport-ean (eserlekuan) 8,7 l/100 km hiriko zirkuituan, 5,7 l/100 km hiriz kanpoko zirkuituan eta 6,9 l/100 km km zirkuitu mistoan, hau da. 183 g/km-ko CO2 isuriei dagokiena. Insignia BiTurbo berriak zerotik 100 km/h-ra bizkortu dezake 7,9 segundotan eta 233 km/h-ko abiadura gorenera irits daiteke.
bektore sistema bitarra
Motor berria Opel Insignian agertzen da beti, zortzi abiadurako transmisio automatiko berriarekin eta gurpil guztietarako trakzio-sistema berriarekin batera, torque vectoring-arekin, Opelek Insignia belaunaldi berrirako aurkeztutako teknologiarekin.
Potentziaz gain, momentuaren erabilgarritasuna eta motor berriaren fintasuna hobekuntzak dira egungo 2.0 Turbo D 170 hp-arekin alderatuta (NEDC kontsumoa aurrealdeko trakziorako Grand Sport-ean: hiriko 6,7 l/100 km, hiriz kanpoko 4, 3 l/100 km, mistoa 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 136 g/km).
Motorra "etorkizunarekin" bateragarria
Lau zilindroko BiTurbo berria Euro 6.2 arauaren eskakizunak betetzen dituen lehen Opel motorra da, 2018ko udazkenean indarrean sartuko dena eta ordutik aurrera matrikulatutako ibilgailu berri guztietarako balio du.Beraz, NEDC zenbakiekin batera, Opel-ek motor honen kontsumo-zifrak kaleratu zituen Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) estandarraren arabera. Lortu informazio gehiago hemen. WLTP estandarrak gidatzeko mota desberdinak hartzen ditu kontuan, eta, horri esker, kontsumitzaileak hobeto ebaluatzen ditu zein kontsumo-maila izan daitekeen.
WLTP balioek (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: gama 12,2-6,2 [1] l/100 km; ziklo mistoa 8,0-7,5 l/100, 209-196 g/km arteko CO2 isuriak) kontsumoa askoz errealistago bihurtzen dute alderatuta. NEDC arau ofizialera (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: hiriko 8,7 l/100 km, hiriz kanpoko 5,7 l/100 km, mistoa 6,9 l/100 km, 183 g/km-ko CO2 isuria).
Emisioen inguruko kezka
Dagoeneko ezagutzen dugun 2.0 Turbo D-aren antzera, Opel-en goi-mailako Diesel berriak ihes-gasen tratamendu-sistema bat du, murrizketa selektiboko (SCR) katalizatzailearekin, AdBlue injekzioa duena, nitrogeno oxidoaren isuriak (NOx) murrizteko.
2.0 BiTurboren ihesak industriako partikula-iragazki estandarra ere badu, motorrarengandik hurbilago jartzen dena, azkarrago berotzen da eta ihes-tenperatura baxuetan ere birsortzeko gai da (erritmo motelagoan gidatzen).
Nola funtzionatzen dute turboek?
Garapen-fase guztietan, Opel motor eraginkorra eta dinamikoa lortzen saiatu zen. Airea lehen turbokonpresorak sartzen du, bertan konprimitu eta bigarren turbinara pasatzen da. Kudeaketa hori geometria aldakorreko teknologia erabiliz egiten da, eta horrela abiadura baxuetan errendimendua hobetzen da eta bira handiagoetan potentziaren irteera handitzen da.
Sarrera aldean bero-trukagailu bat ere badago, aire konprimitua hozten duena errekuntza-ganberara sartu aurretik. Hemen, gasolioaren injekzioa zazpi orifizioko injektoreen bidez egiten da, motorraren ziklo bakoitzeko 10 sekuentziara arte egiteko gai direnak, oso presio handietan (2000 bar).
Motorraren funtzionamendu-erregimenaren eta behar den kargaren arabera, suspertze-presioa hiru pasabide-balbulen eta turbinaren eragingailu elektriko baten bidez kontrolatzen da.
Potentzia emateaz gain, Opelen beste kezka bat ondo zebilen. Hortik, forjazko biraderaren arkitektura, oreka-ardatzak, indartutako motor bolantea eta bi ataleko karteraren aukera, diesel motorren ohiko bibrazioak eta zarata murrizteko. Kontsumoa murrizteko, ur-ponpa elektrikoa da eta hozgarriaren tenperatura maila jakin batera iristen denean bakarrik pizten da.