Lehen Corradok 1988an utzi zituen Osnabrück-en (Alemania) produkzio-lerroak. Volkswagen Taldearen A2 plataforman oinarrituta, Volkswagen Golf Mk2 eta Seat Toledoren berdina, Corrado Volkswagen Sciroccoren oinordeko gisa aurkeztu zen.
Alemaniako kirol autoaren diseinua, sestra luzeek markatuta, Herbert Schäfe arduratu zen, Wolfsburg markaren diseinatzaile nagusia 1972 eta 1993 artean. Praktikoa eta minimalista izan arren, kabina ez zen zehatz-mehatz zabala, baina imajina dezakezun bezala. bat ere ez zen familiako auto bat.
Kanpoaldean, Corradoren berezitasunetako bat da atzeko spoilera automatikoki altxatzen dela 80 km/h-tik gorako abiaduran (eskuz kontrola daitekeen arren). Izan ere, 3 ateko coupé hau errendimenduaren eta kirol estiloaren konbinazio aproposa zen.
Volkswagen Corradok hasieratik hartu zuen aurrealdeko trakzio sistema, baina ez zen kotxe aspergarria, alderantziz baizik –betiere 4 abiadurako transmisio automatikoaren ordez 5 abiadurako eskuzko transmisioa aukeratu genuen–.
Bi motor ezberdinekin egin zuen bere debuta merkatuan Corradok: 136 CVko potentziako 16 balbulako 1.8 balbulako motorra eta 160 CVko 1.8 balbulako motorra, biak gasolinakoak. Azken bloke honi G60 deitu zioten gero, konpresoreen ingeradak “G” hizkiaren antza dutelako. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 8,9 segundo "apalean" egin zen.
LOTUTA: Golf GTIren 40 urteak Portimãoko Autodromoan ospatu ziren
Hasierako proposamenen ondoren, Volkswagenek bi modelo berezi ekoitzi zituen: G60 Jet, Alemaniako merkaturako esklusiboa, eta Corrado 16VG60. Geroago, 1992an, marka alemaniarrak 2.0 atmosferako motor bat jarri zuen martxan, 1.8 blokearen aldean hobekuntza bat.
Baina gehien desiratzen den motorra 12 balbulako 2.9 VR6 blokea izan zen, 1992an merkaturatua, zeinaren Europako merkaturako bertsioak 190 CV inguruko potentzia zuen. Aurrekoak baino askoz “pedaling” gehiago zuen eredua bazen ere, hori kontsumoan ere islatu zen.
Corradoren salmenta lausotzen joan zen 1995ean amaitu zen arte, eta horrela 90eko hamarkadaren hasiera markatu zuen coupéaren zazpi urteko ekoizpena amaitu zen. Guztira, 97 521 unitate irten ziren Osnabrückeko fabrikatik.
Egia da ez zela modelorik indartsuena, baina Corrado G60 izan zen Portugalen arrakasta handiena. Dena den, prezio eta kontsumo handiek ez zioten Corradori bere potentzial osoa lortzen utzi.
Dena den, coupé hau bere belaunaldiko eredurik onenetako eta dinamikoenetakotzat hartu zuten hainbat argitalpenek; Auto Express aldizkariaren arabera, gidatze-esperientziari mesede handiena ematen dion Volkswagen autoetako bat da, "Hil aurretik gidatu behar dituzun 25 auto" zerrendan agertzen dena.
