Eraginkortasunari eta ekologiari arreta handiagoa ematen dioten bertsioetarako "erreserbatuta" ondoren, gero eta hedatuago daude motor hibrido entxufagarriak, eta mota guztietako aldaeratara iristen dira, baita abenturazaleagoak direnetara ere. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Berriki berrituta, Europan gehien saltzen den Jeep-ak (%40ari dagokio “kontinente zaharrean”) bertsio hauek protagonismo berezia lortu dute gaman, eta lau Iparrorratzatik batek mekanika hibrido entxufagarriarekin saltzen du.
Baina errezetak zentzurik al du Trailhawk aldaeran, errepidetik kanpo errendimenduan zentratuago dagoena? Benetan zerbait gehiago irabazten al dugu edo isurien helburuak betetzen laguntzen duen auto astunagoa besterik ez dugu?
hoberako aldatu
Kanpoko aldaketa gehienak oharkabean pasatzen badira, barrutik ez da gauza bera gertatzen, batez ere hau... guztiz berria delako.
Atzean geratu zen jada datatutako itxura eta non kontrol fisikoak neurri handi batean ugaritu ziren (eta dagokion epigrafea bere funtzioa azaltzen zuen). Bere lekuan, itxura modernoagoa ez ezik, ukimenerako (eta begietarako) atseginagoak diren materialak ere eskaintzen dituen aginte-panela dago.
Ergonomiaren mesedetan, kontrol fisikoak ez dira desagertu, baina horietako batzuen kokapenak (gidatzeko moduak eta propultsio mota aukeratzeak) konponketa batzuk merezi ditu.
Arbel berriak itxura modernoagoa du eta material atseginagoak ditu.
Gainera, 10,25”-ko instrumentu-panel digital berria oso osatua da eta grafiko modernoa du eta infotainment sistema, kasu honetan 10,1”-ko pantaila eta Uconnect 5 sistemarekin, bere urratsak jarraitzen ditu, kontrol txiki batzuk baino ez dira damutzeko. (adibidez, eserlekuaren berogailua/hoztea).
Espazioari dagokionez, Iparrorratzak ohar positiboa merezi du eta maletak ere ez du hutsik egiten bertsio hibrido entxufagarri honetan, 18 litro besterik ez ditu galtzen errekuntzako motorra eta aurreko gurpileko trakzioarekin soilik (420 litro 438 litrorekin alderatuta) .
"Eskalada" ia dena
Aurkezpen estatikoekin eginda, edozein autotan garrantzitsuena dena ebaluatzeko garaia da: gidatzeko esperientzia.
Jeep Compass Trailhawk 4x-ek bere "sorta-anaiak" baino dezente altuagoa eskaintzen digu SUVetan ohituta gaudena baino are gehiago gidatzeko posizioa. Modu honetan, ez dago zalantzarik: Jeep batean gaude.
Behin martxan jarrita, argi dago Iparrorratza hau muinoak eta haranak eskalatzera bideratuago dagoela kurba-kateak irensten baino, segmentuko beste proposamenen zorroztasun dinamikoari alde batera utzita, lur orotariko gaitasunak eskaintzeko, zeinekin (ia) arerio guztiek baino ezin dituzten. ametsa.
Egia da direkzioa ez dela zehatzena eta, mugaraino bultzatzen denean, grabitate-zentro altuenak ematen du seinalea, hala ere, Jeep-en proposamena beti da aurreikusgarria eta segurua, ontzian erosotasun maila atsegina eskainiz.
Hala ere, asfaltoa amaitzen denean eta "errepide txarrak" hasten direnean Jeep Compass Trailhawk 4x honek hunkitzen du gehien. Hasteko, angelu eskuzabalagoak ditugu, "murrizketa" (4WD Low funtzioak 1. eta 2. engranajeak marra gorriraino mantentzen ditu marra gorriraino, transmisio baten efektua erreplikatuz kaxekin), gurpil integraleko trakzioa blokeatzeko aukera, maldan behera. laguntza eta Select-Terrain-en bost gidatzeko moduak: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud eta Rock.
Bakoitzak laguntza elektronikoen, motorraren eta transmisio automatikoaren erantzuna oztopatzen du eta bide zailenetan ere aurrera egin dezakegula bermatzen du Ipar Amerikako markako pergaminoei justizia egiten dien erraztasun harrigarri batekin.
Elementu bereizgarririk ez da falta Trailhawk bertsio honetan.
Sistema hibrido entxufagarriari dagokionez, honek modu hibridoan oso kontsumoa murriztea ahalbidetzen du (proba osoan zehar eta inolako kezka ekonomikorik gabe, 6,6 l/100 km inguruan ibili da) baina moduan autonomia bermatzeko gai da. %100 elektrikoa iragarritakotik oso gertu (52 km hirian) — 42 km inguru kudeatu nituen “eroapen elektrikoa”.
Egia da gasolina eta motor elektrikoaren arteko trantsizioa ez dela beti leunena, hala ere, Jeep-ek motor hibrido entxufagarrien helburu nagusia betetzea lortu zuen: kontsumo txikia eta modu elektrikoan gidatzea uztartzea.
"Azken" bakarra zera da, 36,5 litro besterik ez dituen erregai depositu txikiari esker, Jeep Compass Trailhawk 4x-aren erabateko autonomia zertxobait murrizten dela, eta horrela hibrido entxufagarrien ezaugarri nagusietako bat gutxitzen dela: oraindik auto elektrikoei lotuta dagoen autonomiaren antsietatea “ahaztuz”.
Azkenik, errendimenduari dagokionez, eta 240 hp-ko potentzia maximoa eta 533 Nm-ko momentu maximo konbinatua izan arren, Compass Trailhwak 4xe-k ez du kirol asmorik.
Sei abiadurako transmisio automatikoa, leuna bada ere, ez da bereziki azkarra eta 1.935 kg-k ez du zeregina errazten. Hala ere, inoiz ez da sentitu Iparrorratza honek indar gutxi duenik. Gertatzen dena da Volkswagen Golf GTI baten eskuineko oinaren azpian ia potentzia bera edukitzeko sentsazioa ez dugula izan.
Zuretzako auto egokia al da?
SUV eroso baten bila bazabiltza, ondo hornituta, plug-in hibridoa eta errepidetik kanpo ibiltzeko benetako trebetasunak dituena, nekez aurkituko duzu Jeep Compass Trailhawk 4xerekin bat datorren proposamenik.
Puristentzat errepidetik kanpo gidatzeko bideratuagoa den modelo bat elektrifikatzeko ideia («nahi hutsa eta gogorra») heresia ere badirudi, egia da Compass Trailhawk 4x honen bolantean egun batzuk igaro ondoren, Aitortu behar dut ideiak zentzu osoa duela.
Hirietan modu elektrikoan ibiltzeko aukera dugu (ibilbide laburrenetan bezala) eta “sare urbanoa” uzten dugunean gasolina motorra dugu “horizonte zabaltzeko”.
Oraindik prezio ofizialik gabe, ikusi egin beharko da bertsio berritu hau restyling aurreko bertsioak eskatzen dituen 49.500 euroetatik gertu geratuko ote den.
Artikulua ekainaren 4an eguneratua goizeko 9:07etan 4WD Low sistemaren azalpen zehatzago batekin.