Los Angeleseko Motor Showetik egun gutxira, Porschek Cayenne-n operatutako eguneraketak aurkezten ditu.
Porsche Cayenne berrian sortzen diren desberdintasun handiak berehala hasten dira estetika berriarekin. Aldaketak puntualak baina ziurrak izan ziren, Alemaniako SUV orekatuagoa eta atseginagoa da orain, bere anaia gaztearenganako hurbilketa bat nabarmenduz, Macan.
Aldaketa handiak maila mekanikoan datoz, 8 abiadurako Tiptronic S 8 abiadurako kaxa elektrikoak eskaintzen dituen motor-eskaintza berri eta zabal batekin. Porsche Cayenne-ren oinarrizko bertsioa 3.6L V6 blokearekin lotuta dago, 300 zaldi eta 400 Nm-ko momentu maximoarekin, 0 eta 100 km/h-ko azelerazioa 7,7 segundotan eta 230 km/h-ko abiadura maximoa egiteko gai dena. Bertsio honek 9,2l/100km-ko batez besteko kontsumoa iragartzen du.
S bertsioan 3.6l V6 blokea agertzen da berriz ere, orain bi turbokonpresorek lagunduta, potentzia 420 zp eta 550 Nm-ko momentu maximoa igoz, errendimendua 5,5 segundotan 0tik 100 km/h-ra eta 259 km/h-ko abiadura maximoarekin. 9,8l/100km-ko batez besteko kontsumoa.
Cayenne S kirol-proposamenaz gain, Porsche Cayenne S E-Hybrid berriena ere aztertzen ari da, 333 zaldiko 3.0l V6 blokeaz hornitua, 95 zaldiko motor elektriko batek lagunduta. Bi motorrek konbinatutako potentzia 416 zaldi eta 590 Nm-ko momentua da; izan ere, motor elektrikoak ez baitu inoiz potentzia osoa ematen bero-motorraren aldi berean.
Cayenne S E-Hybrid 0-tik 100 km/h-ra bizkortzeko gai da 5,9 segundotan eta 249 km/h-ko abiadura gorenera iristeko. Baina onena berogailuarekin bakarrik zirkulatzen duten 8,2l/100km eta motor elektrikoaren laguntzarekin 3,4l/100km errekorren artean txandaka daitekeen kontsumoa da, 9,4kWh-ko pilek energia duten bakoitzean. Baina Cayenne S E-Hybrid-en gaitasun ikusgarriak ez dira hemen amaitzen, mugimendu elektriko hutsarekin Cayenne S E-Hybrid-ek 125 km/h-ko abiadura heltzeko gai da 36 km-ko gehienezko estaldurarekin.
Baina pasio gehien piztuko dituen bertsioa Cayenne GTS da, bide hondatuetarako hain egokia ez dena eta zoladura ona duten errepideak modu indartsu eta dibertigarri batean irensteko bideratuagoa. Ardatzak sortzeko, Porschek 3.6 L V6 Twin Turbo blokea aukeratu zuen berriro, baina oraingoan potentzia 441 CV-ra eta 600 Nm-ko momentu maximoraino luzatu zen.
Beheratutako 24 mm-ko «munstro» eta PASM esekiduraren errendimenduak doikuntza espezifikoarekin modelo alemaniarra 262 km/h-ko gehienezko abiadurara katapultzen du eta 0 eta 100 km/h bitarteko 5,2 segundo besterik ez ditu behar. Iragarkitako kontsumoa (ez da oso garrantzitsua modelo honetan...) 10l/100km-koa da.
Lerro zuzeneko errendimendua beste ezeren gainetik baloratzen dutenentzat, elika-katearen goialdean Cayenne Turbo aurkitzen dugu, 520 zaldi eta 750 Nm-ko 4.8L V8 Twin Turbo blokearekin hornitua, «erraldoi» hau katapultatzea lortzen duena. ia bi tona eta erditik 100 km/h-ra 4,5 segundotan 279 km/h-ko abiadura gorenera iritsiz. Batez besteko kontsumoa, markaren arabera, 11,2l/100km ingurukoa da. Noski bai…
Cayenneko Diesel eskaintza 2 bertsiotara mugatzen da, sarbiderako bertsiora eta Diesel S. 3.0 V6 blokeak 262 zaldi eta 580 Nm eskaintzen ditu sarbide bertsioan, Diesel S-an, berriz, 4.2L V8 blokearekin hornituta, potentzia. 385 zaldi eta 780 Nm-ko momentura igotzen da. Lehenengoak 0 eta 100 km/h eta 221 km/h-ko 7,3 s-ko balioak lortzen ditu, S Dieselak 0-100 km/h-ko 1,9 s irabazten du eta 252 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du.
Kontuan izan behar da Cayenne S eta GTS-entzako Sport Chrono paketeek 0-100 km/h arteko azelerazioa 0,1s kentzen dutela, 2015erako Cayenne-ren beste berrikuntzetako bat ateak ixteko sistema automatikoa da, atzealdea jaisteko eta errazteko botoia. karga-plana eta LED argiztapena PDLS eta PDLS Plus sistemekin, argiztapena modu guztiz automatikoan eta moldagarrian kudeatzeko gai dena.
