Paperean, agintzen du. Hau Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 zaldi , 122 CV-ren aldean, 1000 euro garestiagoa da, baina 28 CV gehiago ere etortzen da, errendimendu hobea (1,5 s inguru gutxiago 0 eta 100 km-tan, adibidez), eta onena hori da, paperean behintzat. , kontsumoak eta CO2 isuriek berdin jarraitzen dute.
Hau guztia praktikan nola itzultzen den da berrikuspen honen izenburuan planteatutako galderari erantzuteko aurkituko duguna: benetan merezi al du CX-30 honek? Edo hobe da 1000 euroko aldea beste zerbaitetarako aprobetxatzea, planifikatu gabeko mini-oporretarako ere.
Baina lehenik eta behin, testuingururen bat. Duela bi hilabete iritsi zen 2.0 Skyactiv-G-ren bertsio indartsuago hau Portugalera, bai CX-30rako bai Mazda3rako. Eta askok hiru zilindroko mila turbokonpresorekin alderatuta 122 cv-ko motorra zerbait "biguntzat" jotzeari buruzko kritiken erantzuna dela ikusten dute.
Zein dira bien arteko ezberdintasunak?
Harrigarria badirudi ere, 2.0 Skyactiv-G-ren bi bertsioen arteko desberdintasun bakarra, eta hori da guztia, haien potentzia da — Mazdak dio "behar zen guztia" motorra kudeatzeko mapa berri bat besterik ez zela. Beste ezer ez da desberdina bien artean. Biek 6000 rpm-ko potentzia maximoan lortzen dute eta 213 Nm-ko momentu maximoa berdina izateaz gain, 4000 rpm-ko abiadura berean lortzen da.
Ez-desberdintasunek transmisio mailan jarraitzen dute.
Harpidetu gure buletinera
Erreferentziazko eskuzko engranaje-kutxa - industriako onenetakoa, ibilaldi laburrekoa eta sentsazio mekaniko eta koipetze bikaina duena; Benetako gozamena... — oraindik ez du kolokadura luzea falta, agian gehiegi 3. erlaziotik aurrera, bi bertsioetan berdina izanik — baina laster egongo gara...
Aurrera egiteko garaia
Dagoeneko oso ondo eserita Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp-ren aginteetan, "gakoa ematen dugu" botoia sakatuz eta martxa hasi. Eta lehenengo kilometroak ez-gertakariak dira: normal ibiliz, arin kargatuta eta martxak goiz aldatuz, ez dago desberdintasunik motorraren izaeran.
Erraza da ikustea zergatik eta ez dago misteriorik. Aldagai bakarra potentzia handitzea bada, gainerako guztia berdin jarraituz, bi bertsioen arteko ezberdintasunak nabariagoak izango dira zenbat eta motorraren bira-min handiagoa izan. Esan baino lehenago egin.
Ez da barrualderik digital edo futuristarena, baina, zalantzarik gabe, segmentuko dotoreenetakoa, atseginen eta ondoen konponduenetakoa da (diseinua, ergonomia, materialak...).
Lehenengo aukeran ez nuen ez lehenengo bat ez bigarren bat atera, hirugarren bat baizik, 28 hp gehigarrien eraginaz hasiera batean sentitzeko. Zergatik hirugarren bat? Ratio nahiko luzea da CX-30-n: 160 km/h-ra joan zaitezke. 122 CV-ko bertsioan horrek esan nahi zuen denbora luzea behar izan zuela takometroaren orratzak 6000 rpm-ra iristeko (potentzia maximoaren erregimena).
Beno, ez zen kronometrorik behar 150 CV-ko bertsio honetan erregimen berera igo ginen abiadura handiagoa ikusteko — askoz azkarragoa da... eta interesgarria. 2.0 Skyactiv-G-k bizitzeko poza berraurkituko balu bezala da.
150 CV-ko potentzia-unitatea zein den freskatuta dagoen azpimarratzeko, iazko urte amaieran probatu nuenean 122 CV-ko CX-30 gidatzen nuen toki berdinetara joan nintzen, igoera nabarmenagoak eta luzeagoak barne hartzen dituztenak - norentzat, IC22, IC16 edo Tunnel do Griloko igoera IC17n.
Indarrik handiena baieztatzen da. “Nabarmena” da zenbat eta erraztasun handiagoa irabazten abiadura, eta are mantentzeko erraztasun handiagoa, kutxara hainbestetan jo beharrik izan gabe.
Denetik onena? Baieztatu dezaket 2.0 Skyactiv-G-ren goseak aldatu gabe jarraitzen duela elikatu beharreko zaldi kopurua handitu arren. CX-30 150 zp-an erregistratutako kontsumoak CX-30 122 zp-an erregistratutakoen fotokopia direla dirudi — 5,0 l-tik oso gertu 90 km/h-ko abiadura egonkortuan, 7,0-7,2 l inguru autobidean, eta 8,0-8,5 l/100 km bitarteko balioetara igotzea hiriko gidatzeko, geldialdi-hasiera askorekin.
Ados? Noski bai
150 hp-ek Mazda CX-30 oso kohesionatuago bihurtzen ez ezik, lineako lau zilindro honek hiru zilindroak baino finduagoa izaten jarraitzen du, eta edozein turbo motorrak baino erantzun lineal eta berehalakoagoa.
Eta soinua? Motorra 3500 rpm-tik haratago entzuten hasten da eta... eskerrak. Soinua benetan erakargarria da, maila honetan (orain arte) hiru zilindroko turbo motorrik ezin izan duen zerbait parekatu.
150 CV-ko bertsio hau ez da egun batetik bestera eraldaketa bat, baina zalantzarik gabe norabide egokian aldaketa garrantzitsua da eta CX-30-n aukera "estandarra" izan beharko luke.
CX-30 autoa egokia al da niretzat?
Hori bai, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp-k lortutako gustua izaten jarraitzen du. Errua hiru zilindroko mila turbo gutxirekin izan dugun dieta behartuari. Gaur egun, ia marka guztiek beren SUVak, trinkoak eta dagozkien crossover/SUVak motibatzeko erabiltzen dituzten motor mota ohikoenak dira.
Motor txiki hauek gustatu ala ez, ukaezina da errendimenduan sartzeko erraztasun handiagoa bermatzen dutela. 2.0 Skyactiv-G-ren pare-balioak soilik onartzen ez dituen turbo bat izatearen abantaila da, normalean 2000 bira/min lehenago eskuragarri jartzen baititu.
CX-30-k SUV/crossover lehiaketaren aurka galtzen du barne kuotan. Hala ere, nahikoa leku dago bi heldu eroso bidaiatzeko.
Beste era batera esanda, CX-30 2.0 Skyactiv-G-k motorrean eta engranaje-kaxan lan gehiago egiten gaitu, eta bira handiagoan, hainbat egoerei aurre egiteko, turbo motor ñimiñoen modu berean. Japoniako modeloaren kasuan, "lana" ez da hitzik egokiena ere, esku artean dugun zeregina plazer bat suertatzen baita eta 28 hp gehigarriek argudioa indartzen dute - motorra benetan interesgarria da aztertzeko eta kutxa hori...
2.0 Skyactiv-G 150 hp-a irabaz dezakegun kasu horietako bat da, eman behar ditugun 1.000 euro gehiago salbu —erantzun energetikoagoa, errendimendu hobea eta... kontsumo berdina duen motorra—.
Merezi badu? Dudarik gabe. Bai, kutxaren eskalatzea luzeegia da oraindik —baina kontsumoak ere eskertzekoak dira—, baina 28 hp gehigarriek, hain zuzen ere, liskar gehien sortu duen CX-30aren puntuetako bat arintzen du, nik zer den kontuan hartuta behintzat. irakurri eta entzun ere egin dut, bere 122 CV-ko motorraren errendimendua aipatzen dutenak.
Gainera, Mazda CX-30aren beste bizio eta bertute guztiak zehatzago ezagutzeko esteka (behean) uzten dizuet iazko amaieran egin nuen probarako. Bertan, zehatzago deskribatzen dut jakin behar duzun guztia —barrutik hasi eta dinamikaraino—, ekipamenduaren zehaztapenetan ere ez baitira desberdinak. Haiek bereizteko modu bakarra? Koloreagatik bakarrik... edo gidatzeko.