Munduko auto merkeena, Tata Nano, bere jokoaren biktima izan zen, kontsumitzaileek merkeegia eta sinplistatzat jo zutena.
Tata Nano inoizko ekoizpen-eredu polemikoenetako bat da. 2008a Tata Nano aurkeztu zen urtea izan zen. Mundua krisi ekonomiko eta petrolio baten erdian zegoen. Petrolio upelaren prezioak 100 dolarren hesi psikologikoa gainditzen zuen eta upel bakoitzeko 150 dolar baino gehiago ere gainditu zuen, orain arte pentsaezina den zerbait munduko bakearen eszenatoki batean.
Mugimendu horretan, Tata Industries-ek Tata Nano iragarri zuen, milioika indiar lau gurpiletan jarriko zituela agintzen zuen autoa. Alarmak jo zuten herrialde garatuetan. Nolakoa izango litzateke petrolioaren prezioa milioika indiar bat-batean gidatzen hasiko balira? 2500 USD-tik beherako prezioa duen autoa.
Kritikak alde guztietatik etorri ziren. Ekologisten partetik autoa kutsagarriegia zelako, nazioarteko erakundeetatik segurua ez zelako, fabrikatzaileen aldetik lehia desleial zelako. Dena den, denek beti zuten Nano txikiari jaurtitzeko harri bat eskura. Baina balorazio horiek kontuan hartu gabe, azken hitza nortzuk izan ziren kontsumitzaileak. Eta milioika familientzako scooter eta motoetarako alternatiba izango zela agindu zuen autoa ez zen inoiz izan.
Inoren lurraldean zegoen: txiroenek ez dute benetako auto bat bezala ikusten eta aberatsenek ez dute auto "normalen" alternatiba gisa ikusten.
Bost urtean Tatak 230.000 unitate saldu zituen fabrika urtean 250.000 unitate eraikitzeko diseinatu zenean. Tataren zuzendaritzak produktuen posizionamenduak eta marketinak huts egin duela aitortu du dagoeneko. Eta horregatik, hurrengo Tata pixka bat garestiagoa eta apur bat luxuagoa izango da. Nahikoa serio hartzeko. “Merkea garestia” dela esateko kasu bat!
Testua: Guilherme Ferreira da Costa