Azkenik, McLaren P1 GTR bere distira guztian agertzen da. Azken zirkuitu makina?
McLaren P1 GTR ez da arrotza Automotive ratioa. Aurretik begiratu dugu makina paregabe hau, baina azkenean McLarenek zirkuitu piztia honen azken forma aurkeztu du.
IKUSI ERE: Mclaren P1 GTRren lehen irudiak
Atzera begiratuz gero, McLaren P1 GTR errepideko P1era da LaFerrari FXX K (inoizko autoen izen onena?) LaFerrari "zibil"arentzat. Alegia, zirkuituak helmuga baino ez dituen izakia da, errepidean ibili ezinik eta inongo lehiaketarako homologatu ere egin ezinik.
Gehiegizko 2 milioi eta erdiren truke, McLaren P1 GTRren etorkizuneko jabeak makinara ez ezik, McLaren P1 GTR Driver Programerako sarbidea izango du, Silverstone edo Catalunya bezalako zirkuituak bisitatzera eramango duena. McLaren Teknologia Zentroan geldialdia ere barne hartzen du, non lehiaketako eserleku pertsonalizatu bat eskainiko dizute, simulagailu bat sartzeko Mclaren P1 GTRrekin lehen kontaktu birtual baterako eta baita Frank Stephenson diseinu zuzendariarekin bilera bat ere eztabaidatzeko eta erabakitzeko. etorkizuneko makinaren kanpoko dekorazioa.
EZ GALDU BEHAR: Ferrari FXX K da eta 1050 zaldi ditu
Azken zehaztapenek 1000 zaldiko potentzia biribila eta ezinbestekoa erakusten dute, errepideko P1ak baino 84 zaldi gehiago, 3,8 litroko bi-turbo V8-ak 800 zaldi ematen dituena eta motor elektrikoa 200 zaldi gehiagorekin. Ez da harritzekoa, eta inolako arau edo onespenik gabe, McLarenek P1 berrikusi du maila guztietan, zirkuituko azken arma bihurtzeko.
Pisua 50Kg gutxitu zen eta lurrazalean 50mm gutxitu ziren. Aurrealdeko erreia 80 mm-tan zabaldu da, eta Pirelli pneumatiko leunak dituzten 19″ erdiko helduleku bakarreko lehiaketako gurpil berriak ikus ditzakegu.
Mclaren P1 GTR ihes sisteman ere desberdina da, non atzealdean erdialdean kokatutako bi hodi handi nabarmentzen baitira. 6,5 kg inguruko pisua murrizten laguntzen dute, osatzen duten materialari esker: titaniozko eta Inconel-eko aleazio exotiko bat.
Eta isats-hodiak nabarmentzen badira, zer esan karbono-zuntzezko euskarriekin atzeko hegal finko berrian? P1 GTR aldizkari aerodinamikoko elementurik nabarmenena da. Gorputzaren gainetik 400 mm inguru kokatuta, errepideko P1 hegal erregulagarria baino 100 mm gorago eta aurreko gurpilen aurrean jarritako flapekin batera funtzionatzen dute, beherako indarraren balioak % 10 handitzea bermatzen dute, 150 mph-an (242 km//) 660 kg ikaragarrian amaituz. h).
Hain zentratu eta eredu berezi baterako, McLarenek ezin izan zion eutsi Mclaren P1 GTRren aurreko espirituala gogoratzeari. Eta McLaren F1 GTRren garaipenaren hogeigarren urteurrenarekin bat eginez, Le Manseko 24 orduetan, lasterketa mitikoko irabazlearen 51 zenbakiaren antzeko pintura-eskema aplikatu zitzaion Mclaren P1 GTRari.
Harrodsek babestutako Mclaren F1 GTR zen, txasis #06R, Mach One Racing-en zerbitzura eta lehian denbora gehien eman zuen F1 aleetako bat izan zen. Zorionekoak McLarenek F1 GTR historiko honen argazki-saio berri baterako aukera aprobetxatu izana eta artikulu honen amaierako galerian gozatu dezakezun.
F1 GTR-n inspiratuta egon arren, zoritxarrez, ez dugu ikusiko P1 GTR lehiaketan antzeko eskalako balentriak errepikatzen. Erredentzioa McLaren P1 GTR eta Ferrari FXX K-ren arteko txapelketa hipotetiko eta epiko batean etor liteke. Inor ausartuko al da bi hauek aurrez aurre jartzera?
