Ontziko ordenagailuari begiratu eta 4.4 ikusten dut; ezin da zuzena izan, pentsatu nuen. Ez nintzen “arrautzak urratsa” egingo, ibilbidearen luzera oraindik pixka bat zen, erdian desnibelekin, eta praktikatzen ziren abiadurak 80 eta 90 km/h bitartekoak ziren eta azkenean 100 km-ko 4,4 litro baino ez zituen adierazten. . Diesel edo hibrido bat zen eta ez nintzateke harrituko. Baina 111 zaldi gasolinan? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet berria uste nuena baino gehiago harrigarria izan zen.
Izan gaitezen errealistak. Swift txikiak ez du segmentuaren buru izango, salmentetan edo arerioekiko duelu objektibo batean. Baina 2004az geroztik, Suzuki Swift-en “berrasmakuntzaren” lekuko izan ginen urteaz geroztik, erakargarritasun adierazkorra mantentzea lortzen du nortasun bisual, mekaniko eta dinamiko sendo bati esker. Eta orain prezioaz harago argudio arrazionalagoez hornituta dator.
Dena berria, baina kanpotik ez du itxurarik
Swift berria ikustea ezagun zahar batekin topo egitea bezalakoa da. Polita, dudarik gabe, aurrekoen gai bisualak eboluzionatuz eta proportzio hobeekin, baina sentitzen dugu Suzuki urrunago ez joatea. Hau da, Swift-a markaren arabera bere erabilgarritasun "emozionala" delako, bere beste erabilgarritasunaren arrazionaltasunarekin, Baleno, kontrastearekin.Marrazkiari emozio eta ausardia gehiago falta zaio eta topiko bisualik gabe egin lezake, hala nola, C-zutabe "flotantea" erabiltzea. Beste proposamen batzuk ez bezala, Swift berria benetan berria dela. Plataforma berri bat du - HEARTECT izenekoa eta Balenok abian jarri duena. Bera da egiaztatutako bilakaera objektiboen arduradun nagusia.
Espazio gehiago, pisu gutxiago, beti trinkoa
Plataforma berri honi esker, Swift-ek irmo trinkoa izaten jarraitzen du, aurreko segmentuarekin nahasten diren beste utilitate batzuek ez bezala. 3,84 metroko luzera du, aurrekoa baino hazbete bat laburragoa ere bada, eta lehiaketa baino 15-20 cm inguru laburragoa. Gainera, laburragoa eta zabalagoa da eta tartea bi zentimetro inguru hazi da.
Suzuki Swift hautagaietako bat da Munduko Hiri Autoaren Urteko 2018
HEARTECT plataformaren ontzi bikaina barneko dimentsioetan nabari da. Japoniako markaren arabera, atzeko okupatzaileek 23 mm-ko espazioa irabazten dute zabaleran eta altueran. Baina azken bi belaunaldietako Swift ezagutzen dutenentzat, ekipajea da nabarmentzen dena: 265 litroko edukiera dute, aurrekoek baino 54 litro gehiago. Azkenik,... erabilgarritasun bat merezi duen enborra.
Plataforma berri honek ekarri ez zuena balastoa zen. Hain da arina —probatu dudan bertsiorik indartsuenean ere 875 kg-koa da gidaririk gabe—, hiriko biztanle batzuk baino arinagoa izatea lortuz, segmentu bat beherago. Irudimena sortzen du: 111 hp eta 950 kg martxan (EBko estandarrak gidariaren pisua 68 kg eta 7 kg karga gehitzen dituena) 8,55 kg/hp potentzia-potentzia erlazioa bermatzen du, 8, 23tik oso gertu. Aurreko Swift Sport-aren kg/hp – 136 hp eta 1120 kg (EB) .
Boosterjet bat mozorrotuta dagoen Kirola al da?
Erantzuna, zoritxarrez, ezetz borobila da, bai errendimendu aldetik, bai dinamikoki. Emanaldi benetan biziak izateko Swift Sport-en zain egon beharko dugu. 1.0 Boosterjet argi eta garbi optimizatu zen kontsumoaren onurarako - harrigarria ere bai, lehen paragrafoan aipatzen dudan bezala. Baina moteletik urrun dago. Boosterjet-eko "booster"-ak 170 Nm ematen ditu 2000 eta 3500 rpm artean, baldintza errealetan errendimendu sinesgarria eta merkean bermatuz.Erritmo biziak ahalbidetzen ditu, azeleragailuaren sakatze baten distantzian, ia ez du atzerapenik eta modu bizian erantzuten die gure eskaerei. “Turbo gasolina” txiki guztiak horrela izango balira, agian ez nintzateke giro onen itzulerari begira geldituko.
Eta (ia) ezin diezula pauso biziei eutsi. Bere aurrekoek bezala, Swift-ek bere trebetasun dinamikoarekin liluratzen jarraitzen duelako. Harrapaketa maila onak, aurrealde super incisiboa eta mugak gainditzean ere jarrera osasuntsu eta interaktiboa mantentzen du beti. Hala ere, bi alderdi ditu: direkzioa eta aldaketa-kutxa.
Direzioari dagokionez, ohiturarekin konfiantza hartu genuen, baina hasieran bolanteari buelta ematea kezkagarria zen, eta lehen gradu horietan gurpilekiko lotura ez zegoela ematen zuen. Bost abiadurako eskuzko kaxa azkarra eta zehatza da q.s., baina ez du ukitu mekanikorik. GLX ez da kirolaren sinonimoa, noski, baina eserlekuetan alboko euskarri apur bat gehiago ere behar zen.
Baina oinarrien kalitatea dela eta, Kirolarekiko itxaropenak sortzen ditu.
SHVS, erregaia aurrezteko beste sigla bat
Kontsumo moderatua izan arren, gogo gehiagorekin gidatzen duzunean 8,0 litro inguruko kontsumoa ikus daiteke, baina hala ere ez dirudi askorik. Errealismoan, 5,5 litro inguruko batez besteko kontsumoa erraz lor daiteke hiri eta aldirietako testuinguru batean. Eta gehiagorako, SHVS sistema dugu laguntzeko.
Suzuki-ren SHVS edo Smart Hybrid Vehicle-k Swift hibrido leun edo erdi-hibrido gisa sailkatzeko aukera ematen du. Abiarazle eta sorgailu gisa balio duen motor elektriko batek, litiozko bateria batek eta balazta sistema birsortzaile batek osatzen dute. 48 V-ko arkitektura duten sistema ezagunagoak ez bezala, Swift-ek 12 V baino ez ditu. Soluzio honek kostuak, konplexutasuna eta pisua murriztea ahalbidetu zuen: 6 kg besterik ez ditu pisatzen.
Bere funtzioa motor termikoari laguntzea da - ezinezkoa da %100eko mugikortasun elektrikoa. Bero-motorraren karga murrizten du abiaraztean eta martxan jarri eta gelditzeko sistema eraginkorragoa eta leunagoa bermatzen du.
Eman eta saltzeko ekipoak
Kanpotik ausartagoa espero bagenuen, Suzuki Swift berriaren barneak azkarrago konbentzitzen du. Diseinua aurrekoa baino askoz garaikideagoa eta erakargarriagoa da, asmo handirik gabeko plastikozko itsasoa mantendu arren. Hauek ez dira ukitzeko edo begiratzeko atseginenak, baina orokorrean ondo muntatuta daude. Hori esanda, probatutako unitatean zarata galdu bat zegoen eskularruaren nonbait.
Swift-ek ere fintasun gehiago falta du - biribilketa zarata gehiegizkoa izaten da eta abiadura handiagoetan airearen joan-etorria nahiko entzuten da.
Bost ateko karrozeria gamako bakarra bihurtzen da, beraz, zenbait lehiakidetan ikusi dugunez, atearen heldulekua "mozorrotuta" dago orain, posizio altxatuan jarrita, C zutabean txertatuta. arrakastaz lortzen da, bere kokatzeak nabarmen kaltetzen du atzeko ikuspena, eta zentimetro asko gehitzen dizkio C-zutabeari.
Probatutako bertsioa, GLX, da hornituena. Ekipamendu-maila honetan, Swift-ek asko eskaintzen du eskatutako prezioagatik, dena 20.000 euro baino gutxiagogatik. Bolantea sakoneran erregulagarria da, lau leiho elektrikoak, aire girotu automatikoa, gurutzaldi-kontrola, eserleku berotuak eta LED faro eta atzeko argiak ditu. Prezioari 590 € gehitzen dizkion tonu biko pinturan dago aukera bakarra.
Baina garrantzitsuagoa da Euro NCAP probetan lau izarretara iristea ahalbidetzen duten segurtasun-ekipamendu guztiekin etortzea: errei-aldaketaren alerta, nekearen aurkako alerta eta larrialdi-balaztatze autonomoa.