Toyota GR86 berria datorren udaberrian helduko da Europara, baina dagoeneko salgai dago munduko beste leku batzuetan, hala nola Ipar Amerikan eta bertako merkatuan, Japonian.
Eta, hain zuzen, Japonian aurkitzen dugu Japoniako kirol-autoaren oinarrizko bertsioa: GR86 RC.
GR86 RC-ak bere aurrekoaren, GT86 RC-aren adibidea jarraitzen du eta coupé-ari behar ez den guztia kentzen dio (ia). Hala ere, aurrekoarekin alderatuta, GR86 RC ez dago hain "biluzik".
Esaterako, buforrak karrozeriaren kolorekoak dira, aurreko GT86 RC-n ez dagoen xehetasuna. Baina 16 hazbeteko burdinazko gurpilak 205/55 R16 pneumatiko estuagoetan sartuta (beste merkatuetarako estandarra 17 hazbeteko aleazio gurpilekin eta 215/45 R17 pneumatikoekin dator) GR86ra igarotzen dira.
Kanpoaldean ere, GR86 RC-a isats-hodirik ez izateagatik nabarmentzen da (isute-hodiak buztanen azpian amaitzen dira nonbait) eta ez du atzeko laino-argirik ere estandarrean.
Barruan, austeritateak jarraitzen du. Bolanterako eta martxa aldatzeko eskuolako larruzko karkasak kanpoan geratu ziren, eta bozgorailu kopurua bira murriztu zen. Kapitulu akustikoan oraindik ere, badirudi soinu-insonorizaziorako materiala eta Active Sound Control (motorearen soinua digitalki handitzen duena) galdu duela. Motorrak estalkia galtzen du, eta enborrak hornigaia eta argiztapena ere bai.
axola duena besterik ez
GR86 RC-ak, jakina, 2,4 l-ko aspirazio naturaleko lau boxer (kontrako zilindroak) mantentzen ditu, 234 hp 7000 rpm-n eta 250 Nm 3700 rpm-n, sei abiadurako eskuzko kaxa eta... osagai hau behar ez eta diferentzial ireki batekin zetorren).
Aurreko guztia gabe, GR86 RC-ak 1800 euro inguruko prezioa du (Japonian) hurrengo ekipamenduaren, SZ, baino. SZren gainetik RZ ere badago, hornituen bertsioa. Ez dirudi alde handirik denik, zehaztapenaren zorroztasuna kontuan hartuta.
Portugalera iristean erostea pentsatzen ari diren GR86 zaleentzat, hobe da hurrengo lerroak ez irakurtzea: Japoniako GR86 RC batek ez du 22.000 euro balio ere egiten, 26.250 eurora igotzen da GR86 RZrako, hornituago dagoena. Portugalen? Estimazioak aurreko GT86aren antzeko prezioa adierazten du, hau da, 45 mila euro inguruko zerbait!
Baina zergatik hain “pobre” GR86?
Ez da lehen aldia Japonian kirol ereduen bertsio oso oinarrizkoak, «biluziak» ere ikusten ditugula.Hainbat dira haien existentziaren arrazoiak.
Lehiaketarako bideratuak daudenez, beraz, interesgarria da lehiaketako auto bihurtzeko lana erraztuko duen gutxieneko zehaztapen bat izatea; nahiz eta prestatzaileek erabili, beti bukatzen duten elementuak ordezkatzen, hala nola gurpilak edo eserlekuak, beraz, ez du merezi dirua alferrik galtzea bertsio hornituagoetan.
Era berean, aldiro pista egunetara joaten diren zaleentzat interesgarria da. Era berean, lehenengo gauza gurpil estandarrak dira, gurpil arinagoak edo handiagoak eta goma itsaskorragoak ordezkatuta. Eta ekipamendu askoren gabeziak autoa arintzen laguntzen du, zirkuituetan gidatzen denean estimatzen den alderdia, zalantzarik gabe.