Izenburuak kodea dirudi, baina zati dezagun: Volkswagen NMC, edo New Midsize Coupé, edo baita... anti Mercedes Benz CLA. Siglen gerra honetan Volkswagen Passat CC-ren arrakasta errepikatzen saiatzen da, orain CC besterik ez, eta beheko segmentu batean, non, momentuz, izarra Mercedes CLA jaun estiloko izena den.
Markak dio kontzeptu bat dela, baina kendu 20″-ko gurpilak eta apaindegiko makillajea, eta ateetan ohiko dimentsio eta itxura duten ispiluak eta eskutokiak ikus ditzakegu. Ez dago kamerarik ispiluen ordez, ezta heldulekurik karrozeriaren aurpegian edo ez dago ere. Eta barrualdea ez da engainagarria. Produkzioko ibilgailua ere bada, Volkswagen CCren anaia trinkoagoa sortuko duena. Eta beste hainbestetan bezala, Coupé hitzaren beste erabilera desegoki bat.
Egia esan, 3 bolumen eta 4 ate klasiko bat baino ez da. Jetta bat baino baxuagoa eta zabalagoa, eta teilatu-lerro arinago bat, diseinu eta kokapen berria erraz justifikatzen da.
Mercedes CLS izan zen bere burua halakotzat hartzen lehena, eta orain nonahi daudela dirudi. Noski, dinamikoago eta estilo baxuagoko sedan horietaz hitz egiten dut. Leporatu diezaiogun Mercedesi 4 ateko coupé terminoari, eta honen ardatza mantenduz, bere azken Mercedes CLA izan da nitxo honetan arretaren erdigunea. Guztia bere estilo distiratsuari esker.
Sedan klasikoa coupéekin lotutako ezaugarri dinamikoagoekin batuz, teorikoki, bi munduetako onena izan dezakezu. Coupé estilo desiragarria 4 ateko praktikotasun handia duena.
Baina CLA txikienak 4 ateko coupé trinko berri hauetan tonua ia bitxiak jartzen baditu, aurkeztutako Volkswagen NMC ia kontrako kanpamentu batean dago. Biek arkitektura bera dute. Aurrealdeko trakzioa eta motorra, azken hau zeharkako posizioan. Volkswagen-en MQB plataforma, ontzi oso eraginkorrei esker, diseinatzaileekin atseginagoa dela ere frogatzen da, zeinak, bertatik eratortzen den eredua edozein dela ere, aurreko modeloek baino proportzio orokor hobeak aurkeztu baitituzte. Egun erraza ez den zerbait, normalean aipatutako arkitekturarekin ondo ez datozen segurtasun pasiboari dagokionez gero eta eskakizun zorrotzagoak kontuan hartuta. Eta autoen diseinuan, oinarrizko proportzioak onak badira, badirudi beste estilo-lan guztiak errazagoak izango direla.
Eta Volkswagen NMC-aren kasuan, irudiek bisualki oso orekatua den autoa erakusten dute, CLArenak baino proportzio askoz hobeak dituena. 4.597 m-ko luzera, 1.838 m-ko zabalera eta 1.422 m-ko altuera dituen neurriekin, Mercedes CLA baino 1 cm laburragoa eta 6 cm zabalagoa da, eta horrek ibilgailuaren jarrera garrantzitsuari mesede egiten dio, hau da,... posea edo "landatuta dagoen moduan". ” tar gainean.
Estetika Volkswagen da aurreikusteko. Sormen-ezaugarririk gabe, estilo soilagoarekin, ia klasikoarekin, exekuzio-zorroztasun germaniar hutsarekin lagunduta, estetika asko bizi den nitxo batean konbentzionaltzat hartzeko arriskua baitago. Bere izaera dinamikoagoaren arrasto bisualak aurrealdeko bufoi berritik datoz, beheko 3 aire sarrerak osatzen dituzten lerroen joko dinamikoarekin. Eta, noski, 20″ gurpil ikaragarriak profil baxuko pneumatikoekin batera.
NMCren barrualdea Volkswagen Golf-aren eredua da, Pekingo apaindegirako berariazko arratsaldeko soinekoaz gain. Jettaren dimentsio-gertutasuna ikusita, barruko dimentsio onak espero ziren, Volkswagen NMC-k espazio ugari erakusten zuelarik, atzeko eserlekuan 3 bidaiari hartzeko aukerarekin eta 500 litroko ekipajearen edukiera zabalarekin.
Mekanikoki Volkswagen Golf GTiren elementuak oinordetzan hartu zituen, hau da, 2 litroko 4 zilindroko EA888 ezaguna, hemen 220 zaldirekin, 7 abiadurako DSG enbrage biko transmisioarekin batera. Iragarritako emanaldiek 0-100 km/h-tik 6,5 segundo eta 244 km/h-ko abiadura adierazten dute. Eta emanaldi alaiak izan arren, iragarritako batez besteko kontsumoa 6,4l/100km besterik ez da.
Mexikon eta Txinan ekoiztera zuzenduta, NMC-ren ekoizpen-aldaeraren aurkezpenak ez luke urrun egon behar, beraz, une horretan jakingo dugu bere behin betiko izena.
