Porsche 911 Turbo eta Turbo S 2014: ikono berritua

Ezagutu Porsche 911 Turbo (991) berriaren xehetasun guztiak.

Porsche 911 kirol-auto alemaniar ospetsuaren 991 belaunaldiak bere Turbo bertsioa ezagutzen du orain, 911 gamako enblematikoenetakoa dudarik gabe. Eta Stuttgart markak ezin zuen garai hoberik aukeratu Porsche 911 Turboren belaunaldi berri hau aurkezteko: 911ko bizitzaren 50 urteak ospatzen ari da, hemen jakinarazi dugunez. Eta egia esan, adinak ez du pasatzen. Ardoa bezalakoa da, zenbat eta zaharragoa orduan eta hobeto! Eta azken uztak kalitate zigilua merezi dute...

996 seriean nahasi samar baten ostean, 997 eta 991 serieek hainbaten ustez munduko super kirol polifazetikoenetakoa dena berriro ere jarri zuten, bere egoerari dagokion posizioan. Baina itzuli Turbo bertsio berrira...

Porsche 911 Turbo honetan ia dena berria da eta belaunaldi honetako baliabide teknologikoen artean lau gurpileko trakzio sistema arinagoa eta eraginkorragoa, atzeko gurpil sistema baten estreinaldia, aerodinamika moldagarria eta noski, harribitxia nabarmentzen ditugu. koroa : «sei lauko» motorra (tradizioak agintzen duen bezala...) puntako bi geometria aldakorreko turboekin hornitua, eta elkarrekin Porsche 911 Turbo S bertsioan 560 CV-ko potentzia sortzen dute.

Indar gutxiagoko bertsioan, sei zilindroko 3.8 motor honek txundituta jarraitzen du, 520 zaldi guztiak lau gurpiletara eman ondoren! Funtzioak utzi zituen bertsioan baino 40 CV gehiago. Baina alde batetik Porsche 911 Turbok potentzia gehiago eta argudio teknologiko gehiago irabazi bazituen, bestetik batzuk galduko duten zerbait galdu zuen: eskuzko kaxa. GT3 bertsioak bezala, Turbo bertsioak eskumena duen PDK enbrage bikoitzeko kaxa soilik izango du eskuragarri, eta ez da aurreikusten egoera hori alderantzikatuko denik.

Erradikalenen ikuspuntutik dibertsioa apur bat moldatzen bada, soberatuen ikuspuntutik irribarre egiteko arrazoia baino ez dago. Marka alemaniarrak Porsche 911 Turbo baten inoizko erregai-kontsumorik baxuena aldarrikatzen du, 9,7 l inguru 100 kilometroko, neurri batean PDK kutxaren eraginkortasuna dela eta. Baina, jakina, izaera honetako auto batean gehien axola duena errendimendua da. Eta hauek bai, kontsumoak baino gehiago, benetan ikusgarriak dira. Turbo bertsioak 0-100 km/h-tik 3,1 segundo besterik ez ditu behar, eta Turbo S bertsioak oraindik 0,1 segundo eskasak lapurtzen ditu 0-100 km/h-ra. Abiadura eskuko igoera, berriz, 318 km/h-ko abiadura onean korrika egiten dugunean bakarrik amaitzen da.

Zenbaki hauekin, ez da harritzekoa Porsche-k bere Porsche 911 Turborako 7:30 segundoko denbora besterik ez duela aldarrikatzen jakitea. Nurburgring zirkuitu mitikora bueltan.

Testua: Guilherme Ferreira da Costa