Mitsubishi-k Lancer Evolution ikonikoa berreskura dezakeela dioten zurrumurruak ez dira berriak, baina urteak pasa ahala geroz eta gutxiago gerta daitezke.
Fabrikatzaile japoniarra errentagarriagoa den eskualdeetan zentratu da, Asiako hego-ekialdean eta Ozeanian, eta SUV eta crossoveren ekoizpenean, hala nola Outlander edo Eclipse Cross salduena.
Honetaz guztiaz gain, eguzkiaren herrialdeko markak 2023tik aurrera Europan modelo berriak merkaturatuko dituela iragarri berri du, Renault Taldearen lantegietan ekoitzitakoak. Apustu hau oinarrizkoa da Mitsubishiren gama "kontinente zaharrean" indartzeko, baina ez dago kirol-auto bat —Lancer Evo mitikoa adibidez— planetan dagoenik iradokitzeko frogarik.
Hori guztia gorabehera, bada hiru diamante markaren historiako modelo deigarrienetako baten itzuleraren irrikaz jarraitzen dutenak. Eta duela gutxi, uneko “makina” baten aurka, Toyota GR Yaris-aren aurka, kartak banatzen ikusi dugu, gogo hori pizteko baino ez zuen balio izan.
Marka japoniarrari itxaroteaz nekatuta, Rain Prisk diseinatzailea lanera joan zen eta "Evo" berpiztu zuen, edozein gasolinari "aho-ahoa" egiteko gai den rendering batean.
Proiektuari nolabaiteko sinesgarritasuna ziurtatzeko, gutxienez posible..., Prisk-ek Mitsubishi-ren azken hizkuntza bisualean lan egitea komeni da eta hori ikusten da etorkizuneko Lancer Evolution honen aurrean, zeinak aurkitu ditugun kromoen ingerada eta urratutako faroen aurrean. Outlander berria.
Profilean, gurpil-arku gihartsuak, sorbalda altxatutako lerroa eta, nola ez, atzeko hegal erraldoia nabarmentzen dira, modelo honen izaera eta presentzia indartzen laguntzen duten elementuak, plano birtualean bada ere.
View this post on Instagram
Baina espekulazio ariketa ez litzateke erabatekoa motorrei buruz hitz egin gabe. Rain Prisk-ek Evolution berri baten ikuspegia erakutsi zigun, baina ez zuen espekulatu zer "arsenal" mekaniko ezkutatuko zuen bere proposamenaren karrozeria argal eta estilizatuaren azpian.
Har dezagun askatasuna hau egiteko. Gaur egun 400 CV baino gutxiago onargarriak izango lirateke, errekuntzako motor superkargatu batek lortuta —titaniozko turbina, noski... Ez litzateke beharrezkoa izango iraganeko Mitsubishi Lancer Evolution errezeta asko aldatzea, lau zilindro bat mantenduz. lerroa beti izan zen bezala.
Elektroiak? Errendimendua areagotzeko besterik ez. 48V-ko sistema hibrido leun bat nahikoa izan liteke elektrizitatez bultzatutako konpresore edo turbo bat "elektrikoa elikatzeko" erantzun berehalakoagoa izateko... elektrifikatzaileagoa izateko.
Streaming-a? Lau gurpileko trakzioa sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez interakziorik handiena bermatzeko. Eta kontrol elektronikoko diferentzialetan eta momentu-bektorizazioan egindako aurrerapenekin, Evo X eszena utzi zuenetik, zalantzarik gabe, eraginkortasun harrigarria eta gidatze esperientzia burutsua izango zuen.
Amets egitea ez da kostatzen...