Inoiz egon al zara buffet irekiko jatetxe batean? Beraz, ziurrenik jatetxera helburu batekin sartzen den bezero mota horrekin topatu dute jada: gastua ematea.
Jende mota horretan pentsatu behar zuen Misha Charoudinek, Apex Nürburgekoa —kirol ibilgailuen alokairuan dedikatzen den enpresa, batez ere Nürburgring-Nordschleife zirkuituan buelta bat emateko—, Robert Kubica 1 Formulako pilotu ohiak, Robert Kubicak, 1 Formulako gidari ohiak. beren BMW M4etako bat alokatzeko.
Noski, ez diozu «ez» esaten gaur egungo gidari onenetariko bati — Robert Kubica talentu naturala da, eserleku bakarreko zein rallyko autoak gidatzen. Baina gauza bat ziurra da: kotxea edozein dela ere, “estutua” izango da.
Ongi esan, oso zuzen. Hau izan zen Kubicaren (asko) Nürburgring-eko txanda bat:
50 itzuli geroago. Zein egoeratan zegoen BMW M4?
Errepide batean 20 km egitea ez da Nürburgring bezalako zirkuitu batean 20 km egitea «eraso osoa» moduan (itzuli bateko distantzia) —ez da kasualitatea Alemaniako zirkuituari «Infernu Berdea» deitzen zaiola.
Harpidetu gure buletinera
Gidari hori 1 Formulako gidari ohia bada, bikoiztu zerbitzu orria. Osagai guztiek sufrituko dute... asko. Azelerazio gogorrak, mugan balaztak, zuzentzaileak, kolpeak eta aurretik agertzen den guztia gaindituko da errekurtsorik edo kalterik gabe.
Irristatu galeria BMW M4 honetan egindako aldaketak ikusteko. Motorra oraindik stock dago:
Pneumatikoak erdi-slick eta aleazio gurpilak.
Robert Kubicari BMW M4 alokairuaren amaieran, Apex Nürburgeko kudeatzaileek 1 Formulako pilotu ohiak eragindako higaduraren kontua izan zen. Buffet irekian jateko gogoa duen gizon batek bezala, Robert Kubicak ere ordaindu zuen etxea.
Pilotuak ordaindutako kopurua ozta-ozta izan zen M4aren birmoldaketarekin gastuei aurre egiteko.
Goazen kontuetara? Bideo honetan azaltzen den bezala, 50 itzuli Robert Kubica bolantearekin 300 itzuliren baliokidea da gidari arrunt batentzat. . Robert Kubicak lau gurpileko errodamenduak eramateko balentria lortu zuen 50 itzulitan. Artekariak zapaltzen ari zela uste duzu?
Pneumatikoek higadura bera jasan zuten. Apex Nürburg-en arabera, Nankang AR-1ek normalean 50 eta 60 itzuli irauten dute. Kubicarekin, 20 itzuliren ostean, mihise gainean zeuden.
Higadura honekin, balazta-plakak antzeko patua jasan izana espero zenuke, baina ez. Pilotu poloniarrak aurrealdeko/atzealdeko pad multzo erdia "soilik" gastatu zuen. Laguntza guztiak desaktibatuta (egonkortasuna eta trakzio kontrola) gidatzen zuenez, ez zen balaztak esku-hartzerik izan, batez ere atzekoek, ESP edo TC piztuta dagoenean gertatzen den bezala.
Eta motorrak, eutsi al zuen?
Apex Nürburg BMW M4ak 80.000 km baino gehiago egin ditu dagoeneko, guztiak Nürburgring-en burututa. Gasolinaz, olioaz eta iragazkiez gain, turbo baten bizitza baino ez zuen aldarrikatzen. Gainera, motorrak zein aldagailuak (DCT) ez dute higadura arrastorik erakusten.
Baina bai, ez, BMW M4ak jasandako masokismo saioaren ostean, Apex Nürburgeko Misha Charoudinek iragazkia eta motorraren olioa aldatzea erabaki zuen. Erabaki zuzena, ez duzu uste?