Proba honen aurreko gauean ez nuen lo askorik egin, aitortzen dut kezkatuta nengoela aurretik zegoenarekin. Eta urrun nengoen jakitetik zirkuituko ohiko 3/4 itzulien ordez, 10 itzuli baino gehiago sakonera egiteko aukera izango nuela. Baina honek Nürburgringen azkarrena izateko ahalmena zuen susmoak hilabete batzuk zeramatzan.
Ledger Automobile-ren azken 8 urteetan bizi izan ditudan momentu guztiei "atzerapausoa" mentala eginez gero, hau izan zen, dudarik gabe, gogoangarrienetako bat.
Ez bakarrik agerikoa den guztiagatik (kotxea, pistako esperientzia, etab...) baizik eta Covid-19 pandemiaren erdian egindako bidaia izan delako, murrizketa izugarriekin. Aurten egin dudan negozio-bidaia bakanetako bat, “urte normal” baten zalapartarekin kontraste nabarmena.
Maleta egiten ari nintzen itzultzeko (eta oraindik ere pistan gertatutako guztia mentalki xurgatzen saiatzen ari nintzen), Lisboa eta Vale do Tejo eskualdea Alemaniako zerrenda beltzean sartu ziren arrisku gune gisa. Ordu batzuk beranduago, Alemanian urte amaierarako aurreikusita genituen proba guztiak bertan behera geratu ziren.
deabru laranja
Mercedes-AMG GTR-arekin alderatuta motorra eta aerodinamikan aldaketa handiak egiteko xedea (bitxiki duela urtebete inguru ere probatu zuena), bide publikoetan zirkulatzeko baimena zuen benetako zirkuituak jateko makina bat iradokitzen zuen.
Bernd Schneider-en eskutik jaso nuen informazio-informazioan, dagoeneko bolantearen atzean eserita (une horren pasarte bat ikus dezakezu gure bideoan), DTM lau aldiz txapeldun izan zenak esan zidan nahi zuena egin zezakeela trakzio-kontrolari eta egonkortasun-kontrolari dagokionez. , beti ere nire mugak gainditzen ez baditut eta nire aurrean zihoan kotxe berdina aurreratzen ez badut (bai Bernd, eskuinetik pasatuko zaitut... nire ametsetan!).
Lausitzring-en egon nintzen azken aldian beste gidari baten atzetik (saiatu…) ere era berean jarraitu behar izan nuen: “gure” Tiago Monteiro, ni bezala jarraitzen zuen azken belaunaldiko Honda Civic Type R-aren gurpilean.
Laburbilduz: murrizketarik gabeko proba, 730 zaldiko superkotxe baten gurpilean atzeko gurpiletara guztiz entregatuta eta motor-kirolaren kondaira batek irakasten duena.
Ez dut Mercedes-AMG GT Black Series-en inguruko xehetasunik emango. Dagoeneko esan dut ia 20 minutuko pelikulan esan behar nuen guztia, Filipe Abreuk maisutasunez zuzenduta.
Harpidetu gure buletinera
"Black Series" ez da inoiz ezaguna izan bere ibilbideagatik (are gutxiago domatzeko erraztasunagatik), baina gehiago atzeko gurpilei potentzia ematearen basakeriagatik eta basakeria horrekin parekatzeko ordaindu beharreko prezioagatik.
Baina Mercedes-AMG GT Black Series honetan Stuttgart markak ikusi zuen Black Series seriea beste maila batera proiektatzeko aukera zuela.
Baldintza kaltegarrietan errekorra. Posible al da oraindik hobeto egitea?
Atzo gauean lehendik espero genuenaren berrespena etorri zen: hau da Nürburgring-Nordschleifeko ekoizpen-eredurik azkarrena dagoeneko errekorra ezartzeko arau berriak betetzen dituena.
Lamborghini Aventador SVJren errekorra gainditu zuen, eguraldi-baldintza txarretan: 7 °C kanpoko tenperatura eta pistako zati hezeekin Mercedes-AMGk argitaratutako bideoan ikus dezakezun bezala.
Txiki baina osatu ondoren, tailerra motorraren eta aerodinamikari buruzko zirkuituan, Mercedes-AMG ingeniari bati galdetu nion Nürburgring-eko ekoizpen autorik azkarrenari aurre egiteko ahalmenari buruz. Erantzuna izan zen, irribarre handi bat ahoan: «Ezin dut komentatu».
Errekorren deabru horren gidari jarraitu zuen Maro Engel, Mercedes-AMG gidaria, bere 35 urte bete-betean erakutsi zuen zein bikain eta baldintza hain konplexuetan muga guztiak zalantzan jartzea posible den. Erabat egiaztatutako erregistroa , zehaztapen estandarrak, pneumatikoak barne, fabrikatik irtetean bezeroari entregatzen zaion autoarekin.
Besoak jaitsi? Gizakiok ez dugu hori egiten.
Oztopo bat gehiago hautsi da bidaia handi honetan, hau da, automobilaren bilakaera. Ez da berria. Gure mugak gainditzeko bilaketa hori, geure burua ez erresignatzea, gure existentzian inskribatuta dagoen zerbait da.
Mercedes-AMG-k erakutsi zuen gure historiako erronka handienetako bat bizi duen munduan ere ez duela huts egin eta bere modeloetako bat Nürburgring-eko azkarrena dela zigilatu.
Erresistentzia espiritu horrengatik, automobilgintza osoarentzako transbertsala eta, noski, gizaki guztiok, erresistentzia egiten dugu. Aurrera egitean ere gero eta zailagoa dirudi.
Etor daitezela hurrengoak! Ez luke denbora asko beharko disko berri bat ateratzeko. Han frontoian egongo gara, baimenduta, noski.