Izen ezezaguna da, dudarik gabe, baina Isdera 80ko eta 90eko hamarkadetako auto zale askoren amets eta fantasiaren parte zen jada. Batez ere, bere eredu anbiziotsuenaren ondoren, Super kirol Commendatore 112i Need for Speed sagako parte zen. — Ordu asko galdu nituen sagaren bigarren atala jotzen, non modelo hau zegoen...
Mercedeseko mekanika erabiltzen duen Paganiren antzera, Isderak ere lotura handia du Alemaniako markarekin, baina are sakonagoa. Bere jatorria, konpainia oraindik sortu gabe zegoen, marka izarren kontzeptu batetik dator, CW311 (1978), Eberhard Schulzek, markaren etorkizuneko sortzaileak, sortua.
1981ean sortu zen ofizialki Isdera , CW311aren ekoizpen-bertsioa —atzeko motor erdiko eta kaio hegaldun ateak dituen kirol autoa— merkaturatzeko helburuarekin, Mercedesek norabide horretan interesik agertu ez ostean.
Lehen Commendatorea, 1993an aurkeztua
Lehen Komentaria
1993an, bere proiekturik handinahiena, The Komentarioa 112i , superkotxe bat Mercedes V12rekin eta 400 zaldi pasatxorekin, baina arraste baxuari esker —Cx 0,30 baino ez zen— 340 km/h gutxi gorabehera heltzeko gai zen.Inoiz ez zen produkzioan sartu —Isderak porrot egingo zuen—, eta bi unitate baino ez dira ezagutzen: 1993an jendaurrean aurkeztutako aurreprodukzioko prototipoa, guztiz funtzionala, eta 1999an jasandako eguneratzea, Silver Arrow C112i izena jarri zioten —berria eta V12 indartsuagoa, oraindik Mercedes jatorrikoa, orain 600 zaldi baino gehiagokoa eta 370 km/h iragartzen duena.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Isdera atzera
Orain, marka itzuli dela dirudi, baina baita Commendatore izena ere. Beijing aretoan —bihar ateak irekiko ditu— ikusiko dugu Isdera Commendatore GT , eta zeitgeist-aren (garaiko izpirituaren) parte gisa, gaur egun kirol-auto elektriko gisa agertzen da.
Hidrokarburoz elikatzen den aurrekoarekin izena partekatu arren, ikusmenean zerikusi gutxi edo ezer ez dauka, kaio hegaleko ateak mantendu arren.
Guztiak adierazten du bi motor elektrikorekin etorriko dela —ardatz bakoitzeko bat—. Guztira 815 hp eta 1060 Nm ekoizteko gai da, 105 kWh-ko bateria-pakete batek elikatuta. . Adierazitako pisua 1750 kg ingurukoa da, hau da, ez da oso altua, tamaina handiko tranbia baita: 4,92 m luze eta 1,95 m zabal.
Potentzia eta momentu-zenbakiak izan arren, errendimendua badirudi... apala. "Bakarrik" 3,7 s 100 km/h-ra iristeko — Tesla Model S P100D batek erraz ateratzen du denbora horretatik segundo bat — eta 200 km/h 10s baino gutxiagotan lortzen da. Iragartzen den abiadura maximoa 302 km/h-koa da, baina inor ez da iritsiko, elektronikoki 250 km/h-ra mugatuta baitaude.
Profil fluidoa lehen Commendatore bezalakoa, baina proportzio eta estilo guztiz desberdinak
Isdera Commendatore GT-k 500 km-ko autonomia iragartzen du —dagoeneko WLTPren arabera— eta karga azkarra agintzen du, bateriaren edukieraren %80 35 minututan kargatu ahal izateko.
Commendatore GT ez da kontzeptu bat, produkzio eredu bat baizik. Produkzio-eredu bati, itxuraz, kotxe bati dei badiogu bi unitatetan bakarrik ekoiztuko da, dagoeneko saldu zen aurreikusten. Modeloari eta markari buruzko informazio gehiago Pekingo Motor Show-ean kaleratuko dela espero da.