«Alemaniako mini» honek Volkswagen Carocha kanibalizatu zezakeen beldurrez, Alemaniako markak bertan behera utzi zuen Volkswagen EA 48ren ekoizpena. Bere historiaren xehetasun guztiak ezagutzen ditu.
Publiko gehienentzat ezezaguna, Volkswagen EA 48 (kode izena) marka alemaniarrak lasai ahazten saiatu den modeloa da. Bere garapena 1953an hasi zen Gustav Mayer eta Heinrich Siebt ingeniarien eskutik. Ingeniari hauen eginkizuna lau eserlekuko automobil bat diseinatzea zen, merkea eta mantentze erraza zena. Hala egin zuten, baina EA 48-k ez zuen inoiz argia ikusi...
Automobilgintzan berrikuntzaz gainezka zegoen garaian eta bere masifikazioa Europan lehen urratsak ematen ari zen garaian jaioa, Volkswagen EA 48 saritua baino aitorpen gehiago merezi du.
Bere garaiko ereduaZentzu askotan, EA 48 eredu iraultzailea izan zen bere garairako. Volkswagenek erabat diseinatu eta garatu zuen Porsche familiaren inolako interferentziarik gabe, Volkswagen EA 48 kostu baxuko eta aurrealdeko trakzioko hiri-eredu bat zen, eta, ekoizpenera aurreratu izan balu, Mini-ren arrakasta ere zalantzan jar zezakeen. – formula bera ere erabiltzen zuen (irakur ezazu dimentsio txikiak, trakzioa eta aurreko motorra). Volkswagen 600 izena ere iradoki zuten, hala ere, modelo hau inoiz ez zen produkziora iritsi, EA 48 izena zuen.
EA 48 Volkswagen Carocha baino proposamen are eskuragarriago gisa hartu nahi zuen bere burua. Bere plataforma guztiz berria zen eta ordurako soluzio berritzaileak erabiltzen zituen. Hasieratik, 3,5 metroko luzera besterik ez zuen modelo txiki honek (Beetle baino -35 cm) McPherson motako esekidurak erabili zituen, garai hartan ia ez zegoen zerbait. Esekidura-eskema hau hartzeari esker, markako ingeniariei aurrealdean lekua askatzeko aukera izan zuten 18 CV-ko potentzia duen airez hoztutako bi zilindroko motor txikia hartzeko eta ontzian dagoen lekua handitzeko. Garapen taldearen kezka nagusia kabinarako leku gehiago askatzea zen. Esan baino lehenago egin.
Potentzia txikia izan arren (18hp 3.800 rpm) multzoaren pisu baxuari esker, 574 kg bakarrik, alemaniar txikiak 100 km/h-ra iristea lortu zuen. Hala ere, EA 48-k gehiegizko berotze-arazo bat izan zuen, markak Porsche-k maileguan hartutako motorraren hozte-sistema erabiliz bakarrik konpondu ahal izan zuena.
purua eta gogorraKarrozerian eta barrualdean, leloa austeritatea zen. Estetikoki interesgarriak izan arren, EA 48an hartutako irtenbide guztiek ekoizpen-kostuak ahalik eta gehien murriztea zuten helburu, eta, horrela, publikoari salmenta-prezioa jaistea. Barruan, austeritatea ere nagusitu zen eta ez zegoen luxurako lekurik. Bidaiarien lau eserlekuak hondartzako aulkiak bezalakoak ziren, eta atzeko eserlekuak ez zuten leihorik ere.
Dagoeneko Volkswagen EA 48 (edo Volkswagen 600) ekoizten hasiko zela pentsatzen zen garaian, Heinz Nordhoff Volkswageneko presidenteak proiektua bertan behera uztea erabaki zuen bi arrazoirengatik. Alemaniako Gobernua beldur zen ezaugarri horiek dituen modelo bat merkaturatzeak marka txikiagoen biziraupena arriskuan jarriko ote zuen, eta, bigarrenik, Nordhoff beldur zen Volkswagen EA 48-ak Carocha-ren salmentak kanibalizatuko ote zituen -oraindik ere zati bat amortizatu behar zuen garaian. eredua garatzeko kostuak.
50eko hamarkadaren amaieran Mini famatua kaleratu zuen Morrisek Erresuma Batuan. EA 48-ren antzeko kontzeptua duen eredua, baina eboluzionatuagoa: zeharkako muntatutako likidoz hoztutako lau zilindroko motor bat erabiltzen zuen (garai hartan entzun gabeko balentria). Izan al daiteke Volkswagen bere modeloa merkaturatu izan balu, automobilgintzaren historiaren ibilbideak beste buelta bat hartuko lukeela? Ez dugu inoiz jakingo.
Baina aldaketaren hazia erein zen. 70eko hamarkada iritsi zen eta Volkswagenek agur esan zien airez hoztutako atzeko motorrei. Gainerakoa denok ezagutzen dugun istorioa da. Golf eta Polo izan dira gehien saldu diren modeloak dagozkien segmentuetan. Volkswagen EA 48 berdina izango al litzateke? Oso litekeena da.