Duela lau egun Genevan aurkeztu zuten, eta Porsche 911 GT3 protagonismora itzuli da: indartsuagoa, arinagoa eta azkarragoa. Baina zein preziotan?
Oraindik ez nintzen EasyJet hegazkinean hartu Genevarako eta burua hodei artean nengoen. Erruduna? Porsche 911 GT3 berria, 991. belaunaldia. Hori guztia ordu gutxi barru ezagutuko nuela banekielako. Beste…
Ez zen guztiz «zita itsu bat», Ferrari LaFerrarirekin izan zen bezala. Aspaldiko lagun bati berriro bisitatzea bezalakoa zen. Badakigu nolakoa den, nolakoa den eta jendetza erraldoi horren erdian ere ezagutu dezakegu. Baina urte batzuk «hitz egin gabe» igaro ondoren, jada 50 urte dituen alderdi ezaugarri horren azpian, nola izango zen? Ezkondu eta seme-alabak izan zituen? Ah... itxaron! Kotxe bati buruz ari gara. Baina dagoeneko asmatu al duzu nora joan nahi dudan, ezta?
Nahiko urduri nengoen. Jakin nahi nuen zer asmatu zuen Porschek azken urteotako auto "gidari" distiratsu, dibertigarri eta zirraragarrienetako baten bertsio berrirako. “Bederatziehun eta hamaika” errezeta zaharrak, aldapetarako dedikazio dosi gehigarri batekin eta dedikazio estradista pixka bat gutxiagorekin, tradizioa beteko al luke? Askorentzat «911»!
Oihala erori bezain laster, nire lehen inpresioa espero nuena izan zen - Zeure antza duzu, inork ez dizkizu 50 urteko mutikoa ematen! Ados... kontuan izan gimnasioa egin duzula eta zure lerroak zorrotzagoak direla. Baina, itxuraz, beti bezalakoa zara – pentsatu nuen ezagun zahar honen xehetasun berriak deskubritzen nituenean. Irudimenak Porsche 911 GT3 berriaren inguruko bidaia batean begiei konpainia egiten zidan bitartean, Jürgen Piech, Genevako Porsche erakusketako anfitrioietako bat, etorri zitzaidan. Azkenean "haragizko eta odoleko" norbaitekin hitz egiten ari zen.
Alemaniar batentzat, oso tipo jatorra zen, Portugal ezagutzen zuen eta jada Portimãoko Autodromoan ibilia zen. Portugesez hitz batzuk esaten dakiela harrotzen tematu zen. Camões hizkuntzan bere trebetasunak erakusten utzi nion eta… hondamendia izan zen. Baina kopeta zimur batekin “oso ondo Jürgen!” lotsati eta konbentzitu gabea esatea lortu nuen.
Eskuartean, Porsche 911 GT3ren zehaztapenekin liburuxka bat nuen eta bavariarrei posible den ilusioarekin, Jürgenek GT3-a aurkeztu zidan. Arinagoa zela, indartsuagoa, azkarragoa, etab. Baina GT3 inguruan bisita gidatu bat egin genuenean –beti kamera prest nuela– nire begiek espero ez nuena harrapatzen dute: – Jürgen, hori al da PDK kaxa? – Hark erantzun zidan, portugesez harro egin nuen bezala: – Bai Guilherme, hala da... baina eskuliburu bat baino azkarragoa da!
Enbrage biko kaxa batekin diruak eros dezakeen kirol-autorik garbienetako bat aurkeztearen lotsa begi bistakoa zen haren aurpegian. Baina ez da horren larria... – Jürgen, eskuzko kaxa bat eskuragarri dago aukera gisa, ezta? Ez dute erantzuna jakin nahi...
Motorra eta beste ontzi bat ur hotz batera iritsi ginen. Porsche 911-aren GT3 eta GT2 bertsioak (1998tik) esklusiboki hornitzen zituen Metzger motor birile, birakaria, garaile eta suntsigaitza ez dago belaunaldi honetan. Ezagutzen ez duenarentzat, Metzger motor hau izan zen Porsche Le Manseko 24 orduetan azken garaipena eman zion motorra. Errotaziorako gogoa aitortzeaz gain, fidagarritasuna ere aitortu zitzaion. Probetan, motor honek Lisboa-Porto 10 bidaien baliokidea bete ahal izan zuen beti abiadura osoan, minutuko 9.000 bira baino gehiagotan, potentzia galdu edo higadura goiztiarrik gabe.
Belaunaldi honetan, Porsche 911 GT3 gamako gainerakoek erabiltzen dutenaren antzeko motor bat muntatzen hasi zen. Ohikoagoa, beraz. Hori seguru, 3800 cc-ko atmosferako motor bati konbentzionala dei badaiteke, 475 CV-ko potentzia garatzeko gai dena, 435 Nm-ko gehienezko momentua eta 9000 rpm-ra iristeko gai dena! 0-100 km/h-ko azelerazioa 3,5 segundotan 315 km/h-ko abiadura gorenera iritsi baino lehen. Dena den arren, uste dut motor honekin bizi ahal izango dugula, ezta?
Gainontzeko multzoan, ez zen ezusteko gehiago izan. Karbonozko aleaziozko balazta handiagoak, ibiltzeko aproposagoak diren esekidurak, sintonizazio espezifikodun txasisak eta indar indar handiagoa sortzeko gai diren gehigarri aerodinamiko ugari. GT3 bertsio batetik espero ez genuen ezer.
Baina jar ditzagun gauzak perspektiban. Itxuraz GT3 hau garai guztietako GT3 gutxien bezala aurkezten bada, egia da aurreko edozein baino GT3 gehiago dela. Porsche zalea naiz eta, horregatik, aldatzeko nolabaiteko gogoa daukat. Paperean gauzak ez badira famatuak jartzen, jar ditzagun dadoak. Porsche-k dio 911 GT3 hau Nürburgring-aren inguruan itzuli bat egiteko gai dela 7 minutu eta 30 segundo baino gutxiagoan.
Istorioaren morala? Lasai, lasai... Porschek badaki zer egiten duen. Itxaron dezagun, atera 911 GT3 fokuetatik Genevako Auto Show-ean eta har dezagun beste hitzordu bat, oraingoan Estorilgo zirkuituan. Eta beste behin ere, ez dugu galduko. Beti da atsegina aspaldiko lagunak ikustea, denbora pasatzen baita baina badira inoiz aldatzen ez diren gauzak,
Testua: Guilherme Ferreira da Costa