Bugatti Chiron garapen prozesuaren zati bat da 1500 hp-ko kolosoa guztiz ustiatzen denean desegiten ez dela ziurtatzea.
Nürburgring ez da soilik errekorrak hausteko. Gupidarik gabeko proba-pista ere bada, mekanika eta txasisa mugaraino bultzatzen dituena. Iraganean, prototipo kamuflatuak Alemaniako diseinuari men egiten diotela ikusi dugu, motorra apurtuta edo gehiegi berotuta, sutan.Beraz, ez dago leku hoberik egiaztatzeko ea motorrak lubrifikazio egokia jasotzen duen alboko indar nabarmenak jasaten dituenean, edo hozte-sistema eraginkorra den tenperatura arrazoizko balioetan mantentzeko. -ri dagokionez ere Bugatti Chiron-eko 8,0 litroko lau turbo eta 1500 zaldiko W16 motorra.
LOTUTA: Honela igotzen da Bugatti Chiron orratza
Baina kotxe batean jarri eta pistan zuzenean probatu beharrean, kostu eta arazo logistiko batzuk sortuz, Bugatti proba-gela baten ingurune kontrolatuagoarekin hasten da. Chiron-en 8.0 litroko W16-a simulagailu fisiko batean probatu da. Motorra noranzko anitzetan mugitzen den eta bere funtzionamenduan zuzenean eragiten duen egitura batean kokatzen da.
Eta noski, Alemaniako pista ospetsuari 20,81 km-ko itzulia simulatzen da, ariketa honek mugetara eramango zaituela jakinda.
Aurretik ikusi ez dena: @Bugatti motorraren ekipamenduak lau-out run simulatzen du @nuerburgring, #kiroia #hiperkotxeak pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 2017ko martxoaren 18a
Hobari gisa, Chiron-en esekidura probatzeko aplikatutako antzeko aparatuak ere ezagutu genituen.
hona hemen nola @Bugatti bermatu zuen Chiron berriaren etetea 1500 CV kudeatzeko zeregina dela, @ST_Driving #hiperkotxea #milionariokluba pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 2017ko martxoaren 17a