Duela gutxi, Ferrarik ia baieztatu zuen, Sergio Marchionne zuzendari nagusiaren bitartez, inoiz egingo ez lukeena egingo zuela: SUV bat. Edo Ferrarik dioen bezala, FUV bat (Ferrari Utility Vehicle). Hala ere, proiekturako (itxuraz) kode-izen bat dagoen arren –F16X–, oraindik ez dago gertatuko den baieztapen erabatekorik.
Datorren urteko lehen hiruhilekoan, markaren plan estrategikoa 2022ra arte aurkeztuko da, non F16X-ri buruzko zalantza guztiak argituko diren. Eta itxurazko ebazpenik gabe luzeegi eztabaidatu den beste proiektu bati buruz gehiago ere jakingo dugu: Dinoren itzulera.
Dino Ferrariren saiakera izan zen, 1960ko hamarkadaren amaieran, bigarren kirol-auto marka merkeago bat eraikitzeko. Gaur egun, Dino izena berreskuratzeak Ferrarirako sarbide-maila berri bat sortzea izango luke helburu. Eta iraganean, Marchionnek esan zuen ez zela gertatuko den ala ez, noiz baizik, gaur egun ez dela hain lineala.
Dino berri baten ideiak, harrigarri samarra, barne-erresistentzia ezagutu du. Marchionneren ustez, eredu horrek markaren irudian eragin negatiboa izan dezake, bere esklusibotasuna diluituz. Eta hori gertatuko litzateke Dino berriak Kaliforniako T-tik 40 eta 50.000 euro baino gutxiagoko sarrera prezioa izango lukeelako.
mundua goitik behera
Errepasatu dezagun: Dino berri bat, eskuragarriagoa izanik, markaren irudiarentzat kaltegarria izan daiteke, baina SU bat... barkatu, FUV bat ez? Logika zaila da ulertzen, bi proposamenek produkzioaren igoera dakarrelako, baina denak zentzu handiagoa du kalkulagailua eskuartean dugunean.
Ferrari ekonomikoki sasoian dago. Haren irabaziak hazten jarraitzen dute urtetik urtera, akzioen prezioa ere bai, baina Marchionnek gehiago, askoz gehiago nahi du. Bere helburua hurrengo hamarkadaren hasieran markaren irabaziak bikoiztea da. Horretarako, gama zabaltzea –FUV edo Dino– produkzioa handitzearekin batera joango litzateke.
Eta 2020rako 10.000 unitateko gehienezko sabaia duela ez hainbeste aipatu izan bazen -zuhurki eta ofizialki eraikitzaile txiki gisa mantenduz-, sorta zabaltzeak oztopo hori neurri handi batean gaindituko du. Eta horrek ondorioak ditu.
Fabrikatzaile txikia den heinean - Ferrari orain independentea da, FCAtik kanpo - bolumen handiko fabrikatzaileen isuriak murrizteko programa bera betetzetik salbuetsita dago. Bai, isuriak murriztu behar ditu, baina helburuak desberdinak dira, erakunde arautzaileekin zuzenean eztabaidatuta.
Urtean 10.000 unitate gainditzeak besteen baldintza berberak betetzea dakar ere. Eta FCAtik kanpo egonik, ezin du Fiat 500 txikien salmentarekin kontatu isurketen kalkuluetarako. Erabaki hau baieztatzen bada, harrigarria da hau kontuan hartzea.
Ekoizpen-lerroan kopuru handiagoak bermatuko badira, SUV bat kirol-auto bat baino apustu seguruagoa eta errentagarriagoa da - eztabaidarik ez. Hala ere, kontrako emankorra izan daiteke, isurketak murrizteko eskakizunak areagotuz.
Markaren etorkizun superkargatu eta hibridoa kontuan hartuta ere, neurri erradikalagoak hartu beharko lirateke. Eta F16X-ak, V8 hibrido baten zurrumurruak berretsi ere, hura motibatzeko, teorikoki Dino berri batek baino isuri handiagoak izango ditu. Txikiagoa eta arinagoa izango den autoa, eta 1967ko jatorrizkoa bezala, erdiko atzeko posizioan V6 batekin hornitua.
Erantzun gehiago 2018 hasieran, markaren etorkizuneko estrategiaren aurkezpenarekin. FUVren onespenaren aurka egingo lukete apustua?