Berria ezagutu berri dugu Opel Astra L eta, ereduaren kirol-bertsio bat sortzeko probabilitate txikia izan arren, ez zen eragozpen bat izan X-Tomi Design egileak hipotetiko bat imajinatzea. Opel Astra GSi.
Orain Stellantis Taldearen parte da, Opel Astra berria EMP2 plataformaren azken bilakaeran oinarritzen da, bere “anai” frantsesekin partekatua: Peugeot 308 eta DS 4 berriak.
Plataformaz gain, bere motor guztiak ere partekatzen ditu, dela gasolina, diesela eta, lehen aldiz Alemaniako modeloan, hibrido entxufagarriak.
Oraindik Opelek etorkizuneko Opel Astra GSi baten garapenari buruzko informaziorik eman ez badu ere, denak adierazten du hori gertatzeko probabilitatea oso baxua edo, nahiago baduzu, ia hutsa dela. Gaur egun, GSi akronimoa Opel Insignia GSi-n bakarrik eta esklusiboki dago.
Hala eta guztiz ere, hala balitz, beste hatch bero batzuekin parekatzeko gai den modelo bat izango litzatekeela imajinatzen dugu, hala nola Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST edo Renault Mégane R.S.
X-Tomiren Astra GSi
X-Tomi Design diseinatzaileak egindako lana aztertuta, berehala antzeman ditzakegu desberdintasun batzuk “normal” deritzon ereduarekin alderatuta, batzuk beste batzuk baino nabarmenagoak.
Kanpai beltz ezaguna ikus dezakegu, alemaniar markako modeloen gero eta ezaugarri bereizgarriagoa bihurtzen ari dena, Opel Mokka adibidez. Harekin batera kolore bereko teilatua dago, baita atzeko ispiluak beltzez ere.
Aurrealdean ere, bumper-a, dena, birdiseinatu eta aldatu egin zela ikusten duzu itxura kirolagoa izateko. Airea hartzeko parrilla handitu egin zen eta laino-argiak alboko bi aire-harturengatik aldatu ziren.
Opel Astra L.
Alboan, Opel Insignia GSi-tik ezaguna, Opel Astra GSi hipotetikoek gurpil handiagoak dituzte, baita gurpil-arkuen zabaltze nabarmena ere. Horien artean, alboko gonak gihartsuagoak eta erakargarriagoak ikusten ditugu, hau bezalako kirol bertsioetako tipikoak.
Motorrari buruz, eta apur bat espekulatuz eta elektrifikazioaren egungo fokua kontuan hartuta —Opel %100 elektrikoa bihurtuko da 2028tik aurrera—, ez gaitu harrituko Opel Astra GSi hipotetiko berri batek motor hibrido entxufagarri batera jotzea.
Belaunaldi berriaren, Astra L-aren lehen irudien errebelazioan, motorrik indartsuena, 225 CV-koa, hibrido entxufagarri bat dela dioen informazioa ekarri zuen, beraz, ez litzateke batere nekeza izango GSi berri batek jo ezazu horrelako aukera batera...
Stellantisen barruan, plug-in hibrido motor indartsuagoak daude, Peugeot 3008 GT HYBRID4-k erabiltzen dituen 300 CV-ak edo Peugeot 508 PSE-k erabiltzen dituen 360 CV-ak esaterako. Hala ere, lau gurpileko trakzioa (atzeko ardatz elektrifikatua) suposatzen dute, eta horrek kostuak handitu ditzake eta, ondorioz, prezio gutxiago lehiakorra izan daiteke.