Dagoeneko ikusi dugu eta badakigu zenbat balio duen... gidatzea besterik ez genuen falta. Bada, itxaronaldia amaitu da eta Portugaletik irtetea ere ez zen beharrezkoa izan horretarako. Argitaratu gabekoaren nazioarteko aurkezpena BMW 2 Serie Gran Coupé benetan hemen zegoen, eta gure esku “oinez zaporea” egiteko bi bertsio zeuden: the 220d eta barrutiaren goiko aldea M235i.
Eta ezin argiago izan zein den 2 Serie Gran Coupé-ren helburua: Mercedes-Benz CLA arrakastatsua (dagoeneko bigarren belaunaldikoa, 2019an merkaturatua). Municheko proposamenak argudio egokiak izango al ditu Stuttgarteko proposamenari aurre egiteko?
Ederra? Ez asko…
Ikuspegi bisual hutsetik ez dut uste. CLAren errezeta formal berari jarraitzen dio, baina bederatziak jantzita ere, hau da, M jantzi distiratsuenekin —220d-a ere M235i-rekin erraz nahas liteke— Serie 2 Gran Coupé-k zerbait uzten du.
Proportzioak dira. "Aurrerako dena" izanik (aurreko trakzioa eta zeharkako motorra), bere arku-arerioak bezala, 2 Serie Gran Coupé-k proportzio bitxiak ditu... BMW batentzat. Bai, urteak daramatzagu jada BMW "dena aurretik", baina orain arte MPV (markako izaki argitaragabeak) eta SUVra (oraindik ere markako errealitate nahiko berri eta moldagarria da) mugatuta zeuden - "packaging" berria, gainera. Markan disposizio mekanikoaren errealitate berri hau hobeto onartzea ahalbidetu zuen.
Baina orain ikusten dugu aurrealdeko trakzioa BMW-rekin beti lotu izan ditugun tipologietara iristen dela, hala nola lau ateko berlinak, normalean luzetarako aurrealdeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioa dutenak, eta emaitza bitxia da.
CLAk gaitz bera "jasaten" du (arkitekturak proportzioak zehazten ditu), baina lehen belaunaldian desoreka proportzionala handia bazen, bigarren belaunaldiak modu sinesgarriagoan saihesten ditu muga horiek, estilo fin eta harmoniatsuago batekin lagunduta - badirudi ere badirudi. 2 Gran Coupé seriean falta da, diseinu astunagoa duena, batzuetan gehiegizkoa baita zati batzuetan.
Harpidetu gure buletinera
Lehen begiratuan, errazagoa da CLAk 2. Gran Coupé Serieak baino gehiago erakartzea, eta ez naiz iritzi hori duen bakarra. Bide batez, bi hauen artean zein izango zen zure aukera galdetu genienean, gehiengo argiak CLA nahiago zuen — BMWren zaleek ere aukeratu zuten (!)...
barruan, askoz hobeto
Kanpotik arraro sentitu banaiz, barrutik, askoz konbentzituago nengoen. Ezagutza-sentsazioa handia da, ez bakarrik 1 Serie berriaren eredua duelako, baizik eta salgai dauden beste BMW-en edo aurrekoen barrualdeekiko haustura erradikalik adierazten ez duelako.
Barrualdea 1. seriearen eredua, digitala osotasunean hobeto integratuta. Gehien erabiltzen diren funtzioetarako komando fisikoak daude oraindik.
Diseinua soilagoa eta adostuagoa da, CLA ausartarekin asko kontrastatuz, baina ez da okerragoa edo hobea horretarako. Desberdinak dira, gustu ezberdinetarako. Serie 2 Gran Coupé-k CLAri puntuak irabazten dizkion materialetan (oro har politagoa) eta eraikuntzan (sendoagoa).
Sasi-coupé estiloaren aldeko apustuak, 2 Serie Gran Coupé-ren teilatuaren lerroa osatzen duen etenik gabeko arkuan ere ageri dena, atzeko okupatzaileen altuera-espazioa uko egiten dio azkenean: 1,80 m-ko pertsonei burua ia estutu egiten zaie teilatuaren kontra. Bigarren lerrorako irisgarritasuna, ordea, nahiko arrazoizkoa da, CLAn baino hobea.
BMW 220d
Albiste hobeak maletera iristen garenean. Arerioak baino 30 l gutxiago izan arren, 430 l-ak oso balio du oraindik, eta maletategirako sarbidea askoz hobea da, eta atzeko eserlekuak ere tolestu ditzakegu.
"Azkeneko gidatzeko makina"?
Mugitzeko garaia. 220d-arekin hasi nintzen, xumeena: 2,0 l-ko Diesel bloke batetik ateratako 190 CV, zortzi abiadurako transmisio automatiko bati (par-bihurgailua), aurreko gurpileko trakzioarekin eta, faktura azkarrean, 15 mila euro inguruko gehigarrietan —horiek—. M sinadura daraman gidariarekin zuzenean lotuta, eserlekuetatik hasi eta esekiduraraino.
Atsegin handiz harritu nintzen M-Sport esekidurak (pasiboa, 10 mm baxuagoa) irregulartasun gehienak nola kudeatzen zituen. Orokorrean leuna, baina beti kontrol bikainarekin - irregulartasun txikiak magiaz desagertzen direla dirudi, nahiz eta errodadura nahiko egonkorra izan, baina moteltze kalitatea bikaina da, baita findua ere.
Hasierako inpresio onek direkzioarekin jarraitzen dute, 220d edo M235i izan - agian bere alderdi positiboenetako bat da. Bere jardunean “garbia” izatearen ezaugarria da (beti zehatza eta zuzena), aurreko trakzioa dela jakingo ez banu, atzeko trakzioa gidatzen ari nintzela ere esango nuke. Egoera gehienetan ez ditu auto baten ustelkeria-sintomak erakusten, zeinaren norabide-ardatza ardatz gidaria ere bada. M bolantearen ertzaren lodiera txikiagoa zela estimatzen zen soilik, saskibaloi jokalari batentzat egokiagoa.
Alde dibertigarrira iristen garenean, errepide estu eta bihurgunetsuetara, 220d-ak harritu egiten du... hasieran. Direczioak eta esekidurak konfiantza izugarria ematen dute erritmoa hartu eta erasoko bihurguneetan xasisa "kargatzen" dugunean. Subvirajearekiko erresistentzia nahiko handia da — Serie 2 Gran Coupé ARB (Traction Control) sistemarekin hornituta dago — baina ez dago miraririk. Azkenean aurreko ardatza okertuko da.
Eta une horretan, 220d “aurrerako guztiari” zor dioguna baino gehiago eskatzen hasten garenean, xedapen hau defendatzeko auzia astintzen hasten da. Subvirajea ez da berez arazoa, baina atzeko ardatzaren ekintza, edo hobeto esanda, ez-akzioa da nabarmentzen dena. Seguru eta eraginkorra? Zalantzarik gabe, baina BMW bat izanik, atzeko ardatzaren ekintza zuzentzaile eta ludikoen zain egongo zinateke zure bikotea aurrealdean leku egokian jartzen laguntzeko.
Hobe da pixka bat moteltzea, eta hasierako inpresioa itzultzen da. Erritmo altuak modu eraginkorrean mantentzeko gai den auto batena, nahiz eta errepideak MX-5 txiki bati egokiagoak diruditenean. Asfaltoan zehar isurtzen da - bere CLA arerioak baino asegarri eta murgilgarriagoa.
Errepide zabalagoetan eta bide bizkorretan, 220d-ek, baita M235i-k ere, oso inpresio positiboa uzten dute, fintasun handikoa, insonorizazioa eta egonkortasuna abiadura handian nabarmenduz, "anaia" handiagoen dimentsioaren oso imitazio ona eginez, autobiderako jaioak diruditenak.
Ezagun "zahar" batek osasun onean jarraitzen du eta gomendagarria da. Diesel unitate hau, maila honetan, merkatuan dagoen politenetakoa da. Diesel itxurarik ez izatea da egin diezaiokedan laudoriorik onena. Ez du bat bezalako soinurik handirik, eta ia gasolinazko motor baten antzera tira eta bira egiten du.
220d motorra/kaxa muntatzea gomendatzen da. Lehenengoak Diesel itxurarik ere ez duelako, bigarrenak gure buruan irakurtzen omen duelako.
Eskuzko transmisioa ez dago Portugalerako Serie 2 Gran Coupé-ren bertsioetako bat, baina transmisio automatiko bat (zortzi abiadura) hain eraginkorra eta hain... "adimentutsua" eskura dugunean dugunean beti dakigu zein den ideal. esertzeko behar dugun engranajea... — ia ahazten zaitu hirugarren pedalaren ekarpena gidatzeko esperientzia aberasteko.
Damu bakarra eskuzko erabilerarako palen tamaina da, oso txikiak baitira, 220d edo M235i-n —Alfa Romeo paleta handietan begiak dituen edonor—.
M235i, ez bat, bi ardatz eragile
220d-tik M235i-ra jauzi egitean nabarituko den lehen aldea motorra abiaraztean da: "pop" eta beste soinu gehiago... flatulente batzuk jasotzen ditugu. Baina soinu-xarmak hor amaitzen dira gutxi gorabehera. Bai, soinua ozenagoa eta baxuagoa da, baina zerbait industriala eta ez oso zirraragarria. Are gehiago, sintetizatutako “hobekuntza”ren tranpan ere erori zen.
Gure esku 306 hp eskuzabala dugu eta uste dut denak egon zirela, halakoa da motor honek bere zenbakiak ematen dituen eraginkortasuna gu aurrera ateratzeko. Eraginkorra, baina ez esploratzera gonbidatzen. Aldaketa-kutxak automatikoa izaten jarraitzen du eta zortzi abiadura ditu, beti oso eraginkorrak, motorra potentzia osora eraman ahal izateko.
M235i gurpil guztietarako trakzioarekin dator, indarraren % 50 atzeko ardatzera bidali ahal izateko, zaldi guztiak lurrean eraginkortasunez kokatuta daudela ziurtatuz.
Lehenengo kilometroetan askoz auto sendoagoa agertzen da. Nahiz eta esekidura moldagarria duen eta bere modu leunean duen, irregulartasunak 220d-ak baino bat-batean kudeatzen ditu - espero daitekeena, baina hala ere nahikoa betegarria da asfaltoan zehar igarotzeko, baina inoiz ez kontrolaren kaltetan, " burdinazko ukabila”.
Aurreikusitako ibilbideak Ribeira de Ihas-en, Ericeiran, Lisboarantz irten behar zuen, baina (ia) beti errepide nahasian zehar, lurrak eta lur txikiak zeharkatuz, rallyetan sinutsuenak egiteko gai, asfalto zati estuekin, inbidia. nahiko bustita, eta bere baitan ixten ziren kurbak, ia korapilo baten antzera.
M235i-ren gaitasunak eta egia esan, eraginkortasun basatiz gainditu zuen erronka. Badirudi ezerk ez zaituela urruntzen ematen dizkizugun aginduetatik: aukeratu ibilbide bat eta M235i-k zehatz-mehatz jarraituko du. 220d-ak ausardiaz aurre egin bazuen azpivirajeari, M235i-n ekuaziotik guztiz kendu zela dirudi, bigarren ardatz eragilearen eskutik.
BMW M235i xDrive
Nahiz eta nahita probokatu, pneumatikoek modu kezkagarriagoan entzuten dutenean, ez dirudi ezerk eragiten diola. Nahitako ibilbidean irmo jarraitzen du. M235i-k erakusten duen froga-eraginkortasuna ikusgarria da.
Eraginkorra? Bai baina…
…makina bat kilometro kurbetan, kontrakurbatan, kakoetan, ukondoetan eta konpresio azentuagoren bat edo beste egin eta gero —eta jadanik nire aldetik ezintasun pixka batekin—, erreakzioa, azkenean, izan zen... ados, amaitu da, betebeharra beteta. .
M235i oso gai eta azkarra da, zalantzarik gabe, baina gidatzeko esperientziak murgiltze pixka bat falta du. Eta maila honetan, errendimendu honekin eta nahiz eta BMW bat izateagatik, aitortzen dut pixka bat gehiago espero nuela. Ona da? Objektiboki bai, oso ona benetan... baina larruazalean sartzen ez den gidatzeko esperientzia ere bada.
2 Serie Gran Coupé berriaren gamako lehena eta, printzipioz, desiragarriena izan arren, eta oraindik dinamikarekin eta maneiamenduarekin lotutako gai horietara soilik eta soilik mugatzen gara, zaila gertatzen da defentsa bat sortzea. M235i-ren inguruko kasua.
Bi ateak eta espazio gehigarria guztiz beharrezkoak ez badira, BMW-k M240i saltzen du, benetako kupea: atzeko gurpileko trakzioa, sei zilindro lerroan, 340 zaldi eta eskuzko transmisioarekin eskuragarri. "The Ultimate Driving Machine" bilatzen dutenentzat hau gidatzeko esperientzia puruago eta, batez ere, murgiltzeko aukerarik onena dela iruditzen zait.
Portugalen M240i 10 mila euro garestiagoa da (errua ISVri), bitxia da probatutako M235i-k ekarritako aukeren antzeko balioa. Eta finantza-maila honetan, zalantza gutxi legoke non gastatu eskatutako 70 mila euro baino gehiago.