Orbisek eta argitaratu dugun bideoak hori guztia nola gertatzen den guztiz argitzen ez duten arren, izan ere, ertzaren ertzean txertatutako motor elektrikoa duen gurpil bat da.
"Ring-Drive" teknologiak motor elektriko bat integratzen du gurpilean, neurrira egindako bi abiadurako transmisio txiki batekin lagunduta, eta balazta-errotore bat ere gurpilaren ertzean akoplatuta —hau da, eta egindako egokitzapenean ikus dezakegunez. R motaren ardatzaren atzeko aldean, gurpil-hutsa geldirik geratzen da, gurpil-ertza bakarrik mugitzen da. Eta scooterrean ikus dezakezun bezala, erdiko gurpil-hustuarekin erabat baztertu dezakezu.
Agerian dagoen Honda Civic Type R-n, atzeko gurpil bakoitzak 71 CV gehitzen dizkio potentziari, hau da, 2.0 Turboren 320 CV-ri gehitutako beste 142 CV - R mota bat 462 CV eta gurpil guztietarako trakzioa (!).
Orbisen ustez, motordun gurpil hauek ez dira, konplexutasun handiagoa izan arren, ohiko gurpilak baino astunagoak. Irtenbide honek ematen dituen abantailen artean, Orbisek a inertzia-momentu txikiagoa, ezusteko masak murriztu eta marruskadura gutxiago — Motor elektrikoa gurpilean integratuta dagoenez, ez dago ez ardatz-ardatz, ez diferentziala aurre egiteko.
0tik 100 km/h-ra 1s gutxiago!
Errendimenduaren alorrean, kalkulatzen da atzeko gurpilek ematen duten bultzadari esker, Honda Civic Type R hau —oraindik prototipoa— 0tik 100 km/h arteko azelerazioa bermatzeko gai dela iragarritako 5,7 segundu bat baino azkarrago. eredu arruntaren arabera.
Dinamikoki, are auto arinagoa izatea ere espero dezakezu, erreakzio denbora laburragoa izango duena; atzeko gurpil bakoitza independentea denez, momentuaren bektorizazioa automatikoki dugu.
Aldi berean, konpainiak eguneroko kontsumo hobea bermatzen du — Honda Civic Type R hau hibrido bat da.
Balazta eraginkorragoa ere bai
Teknologia honen beste abantaila bat gurpileko ertzean ere muntatutako balazta-sistema da, "gutxienez % 50 ukipen-azalera gehiago" bermatzen duena, eta % 20 eta % 30 arteko bero gutxiago ekoizten du, guztiak kalibre eta argi txikiagoarekin. Neke-indizea murriztea ahalbidetzen duten alderdiak, edo diskoa —teknikoki ertza— diametro handiagoa duen diskoa hartzea, potentzia handiagoa duten modeloetan.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Baina nondik dator energia?
Guzti-bateko soluzio honek abantaila ugari dituen arren, ikusi beharko da nondik datorren motor elektrikoek behar duten energia. Non daude sistema osoa martxan jartzeko behar den energia gordetzen duten bateriak? Eta zein da haien ahalmena?
Gurpilek ez dute balasto gehiago izango, baina zenbat kilogramo gehituko lirateke baterietan beharrezko elektrizitate hornidura bermatzeko? Orbisen esanetan, sistema honekin edozein auto bihur daiteke, baina osagai guztiak primeran funtzionatzeko, unitate bakar bat balitz bezala, integratzeak kostuak eta garapen denbora ekarri behar ditu.
Azkenik, eta multzoaren itxura gordinaren inguruan, Orbisek erantzuten du esanez osagai osoa gurpil “apaingarri” batekin estaltzea posible dela, gero bezeroaren erabakiz apaindu daitekeela, 3D inprimaketaren erabilerari esker.