MINIk bere modelo enblematikoenaren hirugarren belaunaldia aurkeztu zuen atzo, markak Alec Issigonis "ingeles txikiaren" tutorearen 107. urtebetetzea ospatzen duen egunean.
Hirugarren belaunaldiko MINI honetarako, BMW-ek "iraultza" isil bat prestatu digu. Kanpotik aldaketak detailekoak badira, aurrekoekin jarraitutasun-lerroa mantenduz, barrutik eta teknikoki, elkarrizketa ezberdina da. Motorrak, plataforma, esekidurak, teknologia, dena ezberdina da MINI berrian. BMW Group plataforma berriaren estreinalditik hasita, UKL, aurrealdeko trakziorako modeloetarako bereziki.
Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Mini berriak 98 milimetroko luzera, 44 milimetroko zabalera eta zazpi milimetroko altuera irabazten ditu. Gurpil-basea ere hazi da, orain 28 mm luzeagoa da eta atzeko ardatza 42 mm zabalagoa da aurrealdean eta 34 mm zabalagoa atzealdean. Etxebizitza kuoten igoera eragin zuten aldaketak.
Kanpoko diseinua ez da iraultza, orain funtzionatzeari utzi dion ereduaren bilakaera progresiboa eta interpretazio eguneratuagoa baizik. Aldaketarik handiena aurrealdean dago, goiko aldean kromo-zerrendek banatutako parrilla eta bumper berri batekin. Baina aipagarriena faroen inguruan argi-markoa sortzen duten LED teknologia erabiltzen duten faro berriei dagokie.
Atzealdean, diseinuaren jarraitutasunaren errezeta are nabarmenagoa da. Faroak nabarmen handitu ziren enbor eremura iritsiz. Profilean, eredu berriak aurreko belaunaldiko karbono paperetik hartutako itxura du.
Aipatutako UKL plataformaren estreinaldiaz gain, BMW motor modular berrien erabateko debuta ere bada. 500cc-ko modulu indibidualez osatuta dauden motorrak eta, ondoren, Bavariako markak «batzen» ditu beharren arabera. Hipotetikoki bi zilindroko unitateetatik sei zilindroetaraino, osagai berdinak partekatzen dituzte. Belaunaldi berri honetako modelo guztiek turboak erabiltzen dituzte.
Oraingoz, gamaren oinarrian MINI Cooper aurkitzen dugu, 1,5 litroko hiru zilindroko motor batekin hornitua, 134 CV eta 220 Nm edo 230 Nm overboost funtzioarekin. Bertsio honek 7,9 segundo behar ditu 100 km/h-ra iristeko. Cooper S-ek lau zilindroko turbo motorra erabiltzen du (modulu bat gehiagorekin, beraz...) 2,0 litroko edukiera lortzen du 189 zprekin, eta 280 Nm edo 300 Nm overboostarekin. Autoak 100 km/h-ko abiadura 6,8 segundotan lortzen du eskuzko kaxa batekin. Cooper D-k hiru zilindroko diesel bat erabiltzen du, modularra ere, 1,5 litrokoa, 114 zaldi eta 270 Nm-koa. 9,2 segundo azkar batean 100 km/h-ra iristea lortzen duen motorra.
Bertsio guztiek sei abiadurako eskuzko transmisioa edo aukerako sei abiadurako transmisio automatikoa dute, geldialdi/hasiera teknologia estandarra duena.
Barruan, MINI-k ez du jada ohikoa zen bezala tresna-panel zentralrik. Kilometrajea eta takometroa bolantearen atzean daude orain, eta ordurako abiadura-neurgailuari zegokion infoentretenimendu sistema bere horretan utziz. Salmentak 2014ko lehen hiruhilekoan hasiko dira Europan eta urte amaierara arte Estatu Batuetan. Prezioak oraindik ez dira ezagutarazi.
