Aste honetan Hondak hurrengo belaunaldiko Honda Civic Type R-aren proba-prototipoa aurkeztu du. Iritziak gehien banatu dituen eredua hemen Ledger Automobilen.
Hondak bere Honda Civic Type R berria prestatzeko bidaia jarraitzen du. Hau da, modeloa probatzen jarraitzen du bere propietateetako batean, kasu honetan Tochigi zirkuituan. Agerraldia aste honetan egin da, Tokioko Automobil Salonetik egun gutxira, azaroaren 23tik abenduaren 1era bitartean ospatuko den ekitaldia, eta marka japoniarrak modelo berriaren aurkezpen ofizialerako aukeratutako eszenatokia izan zen.
Bide batez, gure editoreen –nirea batez ere– iritziak asko banatu dituen eredua. Hasieran etorkizuneko belaunaldi honen arrakasta zalantzan jartzen banuen, denborarekin eta jakina, zehaztapen batzuk ezagutarazita, desagerrarazi egin ziren.
Oraingoz, oraindik informazio gutxi dago Honda Civic Type R berriaren inguruan, baina ezagutzen den gutxi hori pozgarria da. Jakina da japoniar markako kirol-auto berria markako 2.0 VTEC motorren belaunaldi berriarekin hornituta egongo dela, zeina turbo bat hartzeko garatu den jadanik - bere atmosferako motorretan historia egin zuen gaman aurrekaririk gabeko aldea... – Gutxienez 280hprekin. Bai, 280 zaldi... badirudi Hondak Type R berriarentzat behar duen potentzia hori «bakarrik» dela beraiek jarritako helburu bat lortzeko: modelo hau Nürburgring zirkuituko aurreko trakzio azkarrena izatea. Egungo errekorra Renault Mégane RS 265 Trophy da, 8m07,97s.
“Astebete eman genuen Nürburgringen proba zehatzak egiten. Bide onetik goaz eta dagoeneko errekorra oso gertu dugu” Renaul Mégane 265 Trophyrako, esan du Manabu Nishimae Honda Europeko arduradunetako batek.
Gabriele Tarquini, Honda WTCCko gidaria eta Tiago Monteiro portugaldar gidariaren lankidea, «konfigurazioan» eta Civic Type R berriaren ertzak leuntzen laguntzen aritu da, eta bertsio oldarkor honen arduradun taldea goraipatu du: «Auto hau oso antzekoa da. nire lasterketako autoa eta oso ondo senti dezakezu Type R baten benetako DNA”. «Autoa eta bere ezaugarriak zoragarriak dira. Harrituta geratu nintzen motorraren potentziarekin eta momentuarekin, baina orokorrean multzo osoarekin”, azpimarratu du. Hala ere, Tarquiniren egokitasuna zalantzan jarri gabe, markaren pilotu ofizial gisa balio dutena balio duten hitzek.
1.200 kg-tik beherako pisu estimatua izanik, ezin dugu itxaron "erdiko kohete" japoniar hau jaurtitzeko. Nahiz eta hasieran -esan bezala, okerrena espero nuen. Oker egotea ona izango da... Espero dut!
