Arinagoa, gidarira zuzendua eta “adimentsuagoa”. Hauek dira Opel Insignia Grand Sport berriaren ezaugarri berrietako batzuk.
Marka alemaniarra Opel Insignia-ren belaunaldi berria diseinatzen ari da baliabideak kontuan hartu gabe. Eginkizuna argia da eta helburua asmo handikoa: D segmentuko lidergoa erasotzea.
Insignia berriaren zehaztapenetan, Opelen kezka nagusietako bat dinamika zen. Egungo modeloarekin alderatuta, Insignia berriak 175 kilogramo argalduko ditu (bertsioen arabera), eta horrek eragin argiak eragin beharko lituzke errepideko portaeran, errendimenduan eta kontsumoan.
Baina txasisaren ezarpenari buruzko kezka ez zen pisuarekin gelditu. Insignia Grand Sport egungoa baino 29 mm laburragoa da. Gurpilen arteko distantzia 92 mm handitzen da, pistak 11 mm zabaltzen dira eta irtenaldiak dezente laburragoak dira. Kuota guzti hauek, Opelen arabera, Insignia berriak norabide-egonkortasun bikaina izango du, baita abiadura handian ere.
Markaren arabera, FlexRide txasisak, elektronikoki kontrolatutako esekidurarekin, ere bilakaera garrantzitsuen onura izango du. Sistema honek denbora errealean doituko ditu moteltze-maila, direkzio-laguntza eta motorraren errendimendua, automatikoki edo aurrez programatutako moduen bidez: 'Standard', 'Sport' eta 'Tour'.
Alor honetan konpromisoa hain larria izan zen, non Opel Insignia berriaren dinamikari buruzko probak egin baitzituzten Nürburgring Nordscheleife zorrotzean, gaur egun Opelek bere modelo guztiak probatzen dituen tokian. Jakina, ezaugarri berri horietako batek ere ez luke zentzurik izango gidatzeko posizioa aproposa izango ez balitz, eta alor horretan, Opelen ustez, lan handia zegoen:
«Kotxean sartu bezain pronto, Insignia berria orri zuri batetik garatu dela ikusten da. Gidariaren posizioa kabinan ezin hobea da, eta horrek autoa hobeto «sentitzeko» aukera ematen du. Insignia askoz arinagoa da»
Andreas Zipser, Opeleko arduraduna
FlexRide txasisaren 'Sport' moduan, xurgagailuek funtzionamendu 'gogorragoa' hartzen dute, gidatzeko laguntza eta abiadura murrizten diren bitartean.
Egonkortasun Elektronikoaren Programaren (ESP) kudeaketak maila altuago batean ezartzen du sistema honen esku-hartzea, hau da, gerora zuzenketak egiten ditu, gidariari askatasun handiagoa emanez autoaren mugak aztertzeko. Transmisio automatikoarekin, 'Sport' moduak martxa-aldaketak bira altuagoetara programatzen ditu.
Laburbilduz, hauek dira Insignia Grand Sport berriaren FlexRide txasisaren hiru funtzionamendu moduak, edozein unetan aktiba daitezkeenak:
- Estandarra: kontrol elektronikoak automatikoki aukeratzen du ezarpen onena, autoko hainbat sentsoretatik jasotzen duen informazioaren arabera;
- Tourra: xasis-sistemen konfiguraziorik erosoena da, baita transmisio-programazio aproposa ere kontsumoaren alde egiteko. Hau da bidaia lasaiak egiteko modu aproposa;
- Kirola: xurgagailuek presio gehiago irabazten dute. Gorputzaren balantzea, balaztatzen eta bihurgunean, nabarmen murrizten da.Direkzioari esker, errepidetik ukimen-itzulera hobea ematen du.
FlexRide txasisak elektrohidraulikoki jarduten du, motelgailuak 500 aldiz segundoko edo 30.000 aldiz minutuko bideen baldintzetara egokituz. Gidariak 'Sport' modua pertsonaliza dezake direkzio-ezaugarriei, gasaren erantzunari eta motelgailuaren portaerari dagokionez.
“Gidatze Zentralaren Modulua kudeatzen duen 'software' berria Insignia berriaren txasis moldagarriaren 'bihotza' da. Modulu hau da sentsoreek bidalitako informazioa aztertzen duena, gidariaren aginduak eta erreakzioak ezagutu ahal izateko. Ondoren, sistema desberdinak sintonizatzen dira portaera dinamikoa optimizatzeko"
Andreas Zipser, Opeleko arduraduna
Esaterako, Opel Insignia Grand Sport-a "Standard" moduan ibiltzen bada eta gidariak izkinetara zorroztasun handiagoarekin hurbiltzea erabakitzen badu, "softwareak" jarrera dinamikoena antzematen du azelerazio- eta balaztatze-datuetan oinarrituta, eta automatikoki "modura" aldatzen da. Kirola'.
Opel Insignia Grand Sport berria datorren urtean helduko da Portugalera.
