Mercedes-Benz Road Show-era batu ginen, pneumatikoen kirrinkadak gidatzeko plazerarekin bat egiten duen ekitaldian, eta eguzkia zegoen ostegun batean, 8 ibilgailuko karabana batean hartu genuen errepidera, non hotzak ere ez zuen. lana.kabrioen aurrean.
Eguna berdin hasi eta bukatzeko plazerra izan nuen, descapotable baten aginteetan. Zoritxarrez, horietako bat ere ez zen SLS, baina kaio-hazitako Alemaniako Muscle Car gidatzeko aukera izan ala ez kontuan hartu gabe, oraindik ondo pasa nuen.
Eta gehiago, gure esku diesel ibilgailuak bakarrik zeudelako. Bai, diesela! Ez dago ni estraditatzeko beharrik, ziurtatzen dizut artalde txiki honetan bi animalia zeudela, oker txikienean ilearekin eta polizia mordo bat gabon postal bat pasatzeagatik zoratuta utziko gintuztela.
Kasualitatea edo ez, pasa nituen ertzain bakarrak bizikletan edo kafea edaten zeuden. Baina poliziak gure atzetik joateko prest dauden ala ez kontuan hartu gabe, axola duena da diesel baten bolantearen atzean dagoen dibertsioa posible dela. Baina dagoeneko hor gaude... honekin hasi nuen eguna Klase E 250 CDI bihurgarria , argi dago teilatua ezkutatuta eta aire girotua giroa sortzen.
Ibilgailu ikusgarria erosotasunari, diseinuari dagokionez eta mihisezko teilatua irekita, kanpoalderako bista zabala dugu. Motorrak ia behar guztiak asetzen ditu, nahiz eta 1.800 kg baino gehiago errendimenduan eragin negatiboa izan.
E-Class Convertible, bere kirol diseinuagatik, ezin da horrela tratatu, coupéak baino 125 kg gehiagoko pisuak aldea eragiten baitu. Beraz, ordezko, kirol eta aldi berean sexy den kabrio baten bila bazabiltza, testu hau irakurtzen jarraitu behar duzu.
Hala ere, bada garaia ibilgailuz aldatzeko. Bolantearen atzetik salto egin nuen CLS 350 CDI horrek abisurik gabe xehetasun guztietan arreta kendu zidan, abiaduraz eta momentuz betetako mundu batera garraiatuz. Beraz, barkatu baina ez naiz asko gogoratzen.
Badakit inoiz probatu dudan diesel motor onenetariko bat dela, xasisa ezin hobea da eta 0 eta 100 km/h bitarteko 6,2 segundo eginda ere, 3 litroko V6 motorrak ematen duen potentzia nahikoa da edonor txertatuta uzteko. bankuan. Esekidura izugarria da, erosoa, dinamikoa da eta zoruko akatsak xurgatzea lortzen du, eta onena da ez duela gelatina bezala jokatzen izkina egiterakoan, hau da, ez gaituzte koktel baten moduan astintzen.
Baina dena perfektua ez denez, bolantearen ondoan dagoen Direct Select engranaje hautatzaileak ez du ezertarako balio eta izugarri gorroto dut. Auto honen gauza gogaikarri bakarra da, beraz, Mercedes zer esan hautatzaile normal bat, nork daki... erdiko kontsolan? Baina kotxe gehiago zeudenez edertasun hori uztea erabaki nuen (behartuta nengoen, baina hala ere) eta «munstro txikiarengana» joan nintzen. GLK.
SUV honek 220 CDI motorra du, eta horrek zintzoki harrituta utzi ninduen: Geeks ditu errepidean baina erosketa-gurdi bat besterik ez da. Bere kanpoaldea ederra da kirol pakete batekin eta 20″ AMG gurpilekin hornituta, baina hala ere, ez da bere segmentuko aukerarik onena izango. BMW X3 interesgarriagoa dela frogatzen du alderdi guztietan...
Bere barrualdea zabala da eta gidatzeko posizio ona ere badu, hala ere apur bat aspergarria da, eta horrek pentsatzera eramaten nau ideiarik gabeko pertsona batek diseinatu zuela lan egun hartan erregela bat besterik ez zuena.
Zorionez, itzulia laburra izan zen eta azkar salto egin nuen erraldoi "txiki"aren aginteetara. A klasea , non bere txasis berriak bere mozorro kromatuaren azpian matxino txiki bat izatearen sentsazioa ematen diguna.
Dinamika aldetik ez da hain ona BMW Serie 1 berriarekin alderatuta, baina erosotasunean eta diseinuan ausartzen naiz, zertxobait hobea izatea lortzen du. Bere diseinu gazteago eta kirolari esker, beraz, bezero zabalago bat erakartzeko gai da, oso eskatutako auto bihurtzen duena, salmenta errekorra erregistratu baita.
Baina munduak bueltaka jarraitzen du eta nire pozerako kabrioetara itzultzeko ordua zen, nire zain zegoen SLK 250 CDI , Sintra mendietako errepide bihurgunetsuetan benetako kirola izan zena. Metro gutxiren buruan ziur sentitu nintzen eta ausardia edo agian ezjakintasun ekintza batean, trakzio kontrola itzali nuen. Ekintza honek atzealdea askatu zuen eta ondo pasatzeko aukera eman zidan.
Ez dut F1tzat hartuko baina 2,2 litroko motorrentzako indarra du emateko eta saltzeko. 0-tik 100 km/h-ra 6,5 segundo besterik ez dira behar, baina hori ez da dena, 204 CV-k 100 km-tan 5l besterik edaten dituenarekin indartsua eta ekonomikoa bihurtzen da, ia ezinezkoa eta arraroa den elkartea. Ibilaldi bat egin nuen, “tiratuta” ikus dezazuen, bertan ez zen derrapea eta jauzi ugari falta izan, hau da, 8,5 l/100Km baino gehiagoko batez besteko ibilaldi superkirol bat.
Gurpilean dibertsioa ez da falta, erosotasuna ere ez da falta, eta eserlekuak apur bat dardarka ematen badu ere, gidatzeko dinamika bikaina da eta zintzoki egokitzen da dibertsioa eta aurrezpena bilatzen dutenen beharretara, prezioak 47.100 eurotik hasita 2.0-rako. gasolina bertsioa eta 50.000 euro probatutako bertsiorako.
Puristentzat, SLK 55 AMG bertsioa ere badago, 106 mila euroko oinarrizko prezioa duena. 0-100Km/h-ko lasterketa 4,2 segundotan egiteko gai den V8 motor batekin dator. Baina niretzat, SLK 250 CDI gaur egun salgai dagoen deskonbriorik onenetakoa da, eta prezio honengatik, zer gehiago nahi duzu?
