Stuttgart markaren esperientzia eta know-how guztia golf zelaietara transferitu zen, %100 elektrikoko prototipo berri bati esker.
2013an, Mercedes-Benzek mundu osoko golfeko eta automobilgintzako zaletuei erronka egin zien golfeko auto moderno bat garatzeko ideiak egiteko. Teknologia berrien bitartez, golf jokalarien beharretara eredu bat egokitzea izan zen helburua, abangoardiako diseinua eta alderdi utilitarista uztartzen zituen interpretazio baten bidez.Ideia honek prototipo elektriko berri bat bultzatu zuen, Daimlerren Think & Act Tank dibisioak garatutako Garia golf autoen fabrikatzailearen ekarpenarekin. “Proiektuari dagozkion bazkide guztiak bildu genituen: gure diseinatzaileak eta Garia golfeko autoen fabrikatzailea, etorkizuneko fase pilotu posible batean salmentaz, ekoizpenaz eta garapenaz arduratuko direnak. Guk geuk kudeatuko eta koordinatuko ditugu fase pilotu ezberdinak gure barneko sailekin eta kanpoko bazkideekin”, adierazi du Susanne Hahn Think & Act Tank dibisioko zuzendariak.
IKUSI ERE: Golf-gurdi bat probatu zuten. Hau izan zen emaitza.
Garia Mercedes-Benz Style Edition Golf Car-ak ohiko modeloetatik guztiz ezberdina da. Haizetako handi kurbatuak, karbono-zuntzezko teilatuak eta aurreko eta atzeko iraulki oso laburrak efektu kirol eta berritzailea sortzen du, golf-poltsa eusten dion atzeko spoiler txiki batek hobetuta. Beste aipagarri bat eserlekuaren azpian instalatutako hozkailua eta arbelaren azpian biltegiratzeko apala da, golfeko pilotak lerrokatuta mantentzen dituena.
Espero zitekeen bezala, golf-kotxeak produkzio-ereduetatik eratorritako 10,1 hazbeteko ukipen-pantaila du –autonomia, berehalako energia-kontsumoa bistaratzen dituena eta gidatzeko modua “kirola” edo “eko”ra aldatzeko aukera ematen duena – eta esku librea. Bluetooth konexioa duen sistema.
440 kg-ko pisua gehi 460 kg-ko karga erabilgarriarekin, autoak errepide publikoan erabiltzeko baimena ematen duten ezaugarri teknikoak ditu (AEBetan soilik). Horretarako, ibilgailuak txandakako argiak, atzeko argiak eta kirol-auto baten antzeko esekidura ditu. 3 kW-ko potentzia duen motor elektriko batek bultzatuta, prototipoa denbora laburrean 11 kW-ra iristeko gai da, eta horri esker, elektronikan 30 km/h-ra mugatzen da gehienezko abiadura. Ibilgailuaren autonomia 80 kilometrokoa da eta bateria kargatzeko behar den denbora sei ordukoa.
Hasieran, prototipoaren bi kopia baino ez dira ekoiztuko, eta ondoren, serieko ekoizpen fasea izango da, zeinaren modeloak markaren salmenta kanal digitalaren bidez merkaturatuko diren.
