Anders Gustafsson EMEA eskualdeko Volvo Taldeko presidenteorde nagusiarekin solasaldia izan dugu. Iraganaz, orainaz, baina batez ere Suediako markaren etorkizunaz hitz egin zen.
Merezi duten elkarrizketak daude. Eta Anders Gustafsson-ekin, Volvo Taldeko Europa, Ekialde Hurbileko eta Afrikako (EMEA) eskualdeko lehendakariorde nagusiarekin izan genuen elkarrizketa "merezitako elkarrizketa" horietako bat da. Tonu informalean, Volvoko arduradun nagusietako batek bi ordu baino gehiago eman zituen berriketan Portugalgo kazetari talde batekin eta Volvoren etorkizuneko erronken berri eman zigun. Baina has gaitezen iraganetik...IraganeanDuela 6 urte pasatxo Geelyko txinatarrak Ford marka iparramerikarrari erosi zion Volvo, 890 milioi euro baino gehiago balio zuen akordio batean. Gogoratzen dugu 2010ean Volvoren egoera kezkagarria izan zela maila guztietan: bat ez datozen plataformak, produkzio mailan eraginkortasun baxua, salmenta bolumen baxua, etab. Suediako beste marka baten antzeko beheranzko bidea, marka amerikar batena ere bai. Hori bai, asmatu zuten: Saab.
Volvori geratzen zitzaion bakarra bere historia, bere ezagutza teknikoa eta merkatu batzuetan berregituratu beharra zegoen banaketa-oinarri bat (salmenta eta zerbitzu-puntuak) izan ziren.
OpariaSuposizio horietan oinarritu zen Geely-k 7.000 mila milioi dolar baino gehiago inbertitu zituela markaren ekoizpen-egitura modernizatzeko, plataforma berriak garatzeko eta modelo sorta eguneratzeko. Emaitza? Saab-ek ateak itxi ditu eta Volvo berriro ere lur positiboan dago, ondoz ondoko salmenten errekorrak ezarriz. Hala ere, arduradun honen esanetan, “oso erraza da autoak saltzea, zaila da hortik dirua irabaztea”.
Horregatik, Volvo-k bere berregituraketa-prozesua industria-aldetik hasi zuen: “Kostuen kontrol zorrotza ezinbestekoa da eta horregatik gure inbertsioa plataforma berrietan, etorkizuneko markaren eredu guztien oinarri izango direnak eta handiak lortzeko aukera emango digutenak. eskala aurreztea”.
Horregatik, Volvoren egungo estrategia bi plataformatan oinarritzen da: Compact Modular Architecture (CMA), Taldeak modelo trinkoetarako garatu zuena (40. seriea) eta Scalable Product Architecture (SPA), markak XC90-n estreinatu zuena, eta hori da eredu ertain eta handien plataforma. “Errentagarriak izateko lehiakorrak izan behar dugu segmentu baxuetan ere, eskala eta salmenta bolumen handiagoarekin. Horregatik, ibilgailu trinkoen gama oso baten aldeko apustua egiten dugu”.
Volvoren beste apustuetako bat bezeroekiko tratu desberdina izatea da: “Marka jendearekin nahi dugu, gure bezeroekin. Ez dugu potentziarik handienaren marka izan nahi, ezta errendimendurik onenaren marka izan nahi, iraunkortasunaren marka izan nahi dugu, benetan garrantzitsua denarekin kezkatuta dagoena: pertsonak", hortik markak Volvo Personal Service-rekin duen konpromisoa, pertsonalizatutako laguntza-zerbitzuarekin. , Volvo bezero bakoitzak bere zerbitzu pertsonaleko teknikaria bermatuko duena. Markak uztailean bere kontzesionarioetan sartzen hasiko den zerbitzua.
EtorkizunaErabat berritutako gama batekin –2018an markaren saltzen den modelorik zaharrena XC90 izango da, iaz merkaturatu zena–, Volvo 2020tik aurrerako industriaren horizonterantz begiratzen hasten da. “Ordurako gurea da. Volvo batean hildakoak”. Oso konbentzituta ez dagoen publiko baten aurrean, Gustafssonek errepikatu du "Volvo-n irmoki uste dugula lor daitekeen helburu bat dela", marka gidatze autonomoaren garapenean abangoardian egongo dela bermatuz.
Gidatze autonomoaz gain, Volvok bere modelo sorta elektrifikatzeko konpromiso sendoa du. 2020rako markak %100 elektrikoa eta entxufagarri elektrikoa hibridoa (PHEV) bertsioak eskainiko ditu bere gama guztietan. «Uste dut barne-errekuntzako motorrak datozen urte askotan zehar 'ibiliko direla'. Tranbietan bide luzea dago egiteko».
«Horregatik baikortasun handiz begiratzen diogu Volvoren etorkizunari. Izan ere, ez dugu begiratzen, prestatzen dugu. Nire taldea eta biok etengabe gabiltza errepidean, eremua bisitatzen, gure bezeroen behar zehatzak zein diren ulertzeko”, amaitu du Anders Gustafssonek.
Arduradun honi galdetu diogu ea ez ote duen beldurrik markaren estrategia agerian utzita beste marka batek errepikatuko ote zuen. «Ez dut uste (barreak). Volvo oso DNA berezia duen marka bat da, beti pertsonetan zentratu dena, begiratu besterik ez dago segurtasunarekiko dugun kezka historikoa. Gure arreta pertsonengan dago. Horregatik ez nago gehiegi kezkatzen, gure lehiak egiten duenari adi».
Hala ere, Anders Gustafssonekin 3 urte eta erdi barru dugu hitzordua. Momentu horretan, "arrazoia geneukan, Volvo modeloen bolantearen atzean ez dago hildakorik" esatea espero dugu.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a