Berria BMW Serie 2 Coupé G42 aurrerapauso handiekin hurbiltzen ari da, eta udan beranduago ezagutzera ematea espero da —ziurrenik iraileko Municheko Salonaren lehen edizioan—.
Aurreikuspen gisa, BMWk modeloaren lehen irudiak kaleratu zituen, oraindik kamuflatuta, zirkuituan egingo diren proba dinamikoen azken fasearen hasieran, eta aldi berean bere berritik espero dezakegunari buruzko lehen informazioa plazaratu zuen. coupé.
Ikus dezakegunez, kamuflajea eta guzti, 4 Serie Coupé handiagoak ez bezala, 2 Serie Coupé txikiagoak ez du mega bertikal bikoitza izango. Kupearen aurrealdea gainditzen duten bi bao horizontal ikusten ditugu, iritzi asko baretu beharko lituzkeenak.
Dena berdin eta hori ona da
Beharbada, G42-ren berritasun nagusia da benetan ez dagoela... berritasunik: 2 Serie Coupé berriak bere aurrekoaren arkitekturari fidel jarraitzen du, hau da, atzeko gurpil-trakzioko coupé (edo trakzio osoa) izaten jarraituko du. ) motorra luzetarako posizioan jarrita.
2 Serieko familia, beraz, BMWren anitz eta zatituena izango da. “Aurretik guztia” (zeharkako motorra eta aurrealdeko trakzioa) MPV formatuan (Series 2 Active Tourer eta Series 2 Gran Tourer) eta coupé airedun berlina (Series 2 Gran Coupé) ditugu, aurten gehituko direnak. coupé hau arkitektura "klasikoa" - Series 2 Convertibleak egungo belaunaldia kentzen du - bere parekoen artean bakarra da.
BMWren coupé txikienak, ordea, ez du horren txikia izaten jarraituko: gurpil-basea luzeagoa izango da eta pistak zabalagoak. Atzeko gurpilen trakzio-proportzio tipikoen azpian (kapoi luzea, kabina sartua) CLAR aurkitzen dugu, 3 Series eta 4 Series handiagoen plataforma bera eta baita Z4a ere.
Izan ere, 2 Serie Coupé berria eta Z4 roadster-a inoiz baino gertuago egongo dira. Dagokion kate zinematikoak (motorrak eta transmisioak) ez ezik, CLARren zati osoak ere partekatuko dituzte, baita esekidura-eskemak ere — Macpherson aurrealdean eta multi-link atzeko aldean—, azken hau aukeran moldagarria izango da (Adaptive ) M Xasisa).
BMW-ek torsio-zurruntasunaren balorazio gehigarriak agintzen ditu (beste % 12) G42rako, eta horrek bere trebetasun dinamikoari eta gidari-zehaztasunari mesede egin beharko lioke (aukeran ratio aldakorreko direkzioa izango du, kirol-direkzio aldakorra).
Aerodinamikak ere arreta berezia jaso zuen BMWko ingeniarien aldetik. Aurrealdean spoiler, splitter eta aire gortinaz gain, estalki aerodinamiko bat gehitu zen erregai-tanga eta atzeko ardatzean, baita esekidura-euskarrien diseinua optimizatu ere. Azken emaitza, BMW-k dioenez, aurreko ardatzaren igoera % 50 murriztea da aurreko ardatzaren aldean.
Eta motorrak?
Kanpai luzearen azpian, espero Z4 eta beste BMW-en motor berdinak aurkitzea. Hau da, lau zilindroko 2,0 l turboa (B48), gasolina, 220i eta 230irako, Diesel 220d bat zuzena baino egokiago dirudien bezala, hau ere 2,0 l eta lau zilindrodun (B47).
Hauen gainetik bizilekua izango da M240i xDrive Coupe . Berriz ere, Serie 2 Coupé-ren gamaren buruan, 3,0 l-ko lineako sei zilindro turbodun bat (B58) izango dugu, ofizialki baieztatuta, 374 zaldi emango dituena (aurrekoak baino 34 zaldi gehiago).
Hala ere, egungo M240i-n atzeko eta gurpil integraleko trakzioa eta eskuzko transmisioa edo automatikoa aukeratzeko aukera bazen, M240i berrian Steptronic Sport aukera automatikoa soilik izango dugu zortzi abiadurarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin.
Eta M2?
Lineako sei zilindro, atzeko gurpileko trakzioarekin eta eskuzko aldagailuarekin hornitutako Serie 2 Coupé berri baterako, 2023ra itxaron beharko dugula dirudi (ez 2022ra hasieran aurreratu zen bezala), M2 berria iritsiko den urtera, jasotzen duena. G87 kode espezifikoa. Jarraian irakurri edo berrirakur dezakezun artikuluan zehatzago landu dugun eredua:
