Irakurle agurgarriak, albiste honen ostean, hiperkotxeen mundua ez dela berriro berdina izango sentsazioarekin geratzen gara. Ezagutu Devel Sixteen, hitzik gabe eta zentzurik gabe utziko zaituela agintzen duen proposamen arabiarra.
Aurten, Dubaiko Nazioarteko Automobil Salonak txundituta utziko gaituela agintzen du halako luxu eta superkotxeen erakustaldiarekin, baina superkotxe bat baino hobea da hiperkotxeekin topo egitea, automobilgintzaren ingeniaritzako akordioen apur bat bezala.
Zer gertatzen da Defining Extreme Vehicles Car Industry, Devel for friends-ek garatutako jatorri arabiarreko kotxe bati buruz, Lamborghini Veneno baten Lamborghini Egoista prototipoaren gurutzaduraren antza gehien duena, estetikoki hori baita dena?
Barrualdeak Koenigsegg Ageraren xehetasunak bilatuko ditu, zeinetan gurpilen diseinuak ere antzekotasun batzuk ditu, "offset" negatiboa apur bat nabarmenagoa izango ez balitz eta kopia bat ikusiko genuke. Atzealdera begira, inspirazioa, zalantzarik gabe, 90eko hamarkadako 'Batman' filmetatik etorri zen, 'Batmobile' eta bere jet propultsio turbina atzeko aldean. Baina “dejá vu” kontzeptua ezagutarazten gaituzten konparazio edo antzekotasun estetikoak alde batera utzita, goazen Devel Sixteen-en erraietan bizi den kolosora.
Markaren arabera 7,2 litroko bloke batez ari gara, V16 eta ezer gehiago, ezer gutxiago, adi, 5000 zaldi. Zin diot ez dela erredakzio pikaroa, nik neuk uste nuen Hotweels ibilgailu baten fitxa teknikoa irakurtzen ari nintzela, baina orduan barre egin nuen.
Zergatik da? Azaltzen dizut: Devel-ek lau turbo V16 baten prodijioa lortzen du, hau da, lau turborekin, Bugatti Veyron bezalaxe, Veyronen 5 W16 motorretatik potentzia ateratzen. Ados, tira, 5 zaldi gutxiagorekin. Harrigarria da oraindik eta sinetsi iezadazu, ez da ezinezkoa, baina errepidean eta edozein dragsterren lehiaketako motorrak ez diren erabilera baldintzetan benetan funtzionatzea, beste gauza bat da.
Orain, irakurle maiteak, galdetzen badidazue ea ezagutzen dudan transmisiorik, hots, engranaje-kutxaren bat, horrek jasango luke zigor hori? Zure galdera existentziala erantzungo dizut: bakarra bururatzen zait eta ATI Racing-en Th400 da, dragsterrak 3000 zaldi baino gehiagorekin hornitzen dituena.
Devel Sixteen-erako baikor esango nukeen errendimendua agerian utziz, markak 560 km/h-ko abiadura proposatzen du, baina lasai, ez galdu orain zentzua, 0-tik 100 km/h-rako azelerazioa 1,8rako besterik ez baita. s , bai ondo irakurtzen dute, ez dute sinesten! Nik neuk zalantzak ditut. Hau da, martxan bagaude, 2. edo 3.ean, ez dugu konortea galtzen, hiperespaziora katapultatuko gaituen G-indar handiaren ondorioz eta gure barne-organoek bizkarrezurra besarkatu nahi izan dezaten.
Bitartean Michelinek Bugatti Veyron-ekin izan zuen ingeniaritza eta garapen lan basatiak burura etorri bazaizkizu, errepiderako pneumatiko politak izan ditzan eta oraindik 400 km/h-ko langa gainditzeko, oraintxe esango dizut. litekeena da Michelin ingeniariek markaren 100 urteko historian astakeriaren ziurtagiria eman dietela sentitzea. Pirellik, berriz, bere goi mailako pneumatikoak Devel Sixteen-en gehienezko abiaduraren ¾ak jasateko besterik ez du nahi.
Eroso eseri zaitezke Devel Sixteen-en proposatutako prezioa ezagutzeko, hau da, 5 milioi Dirham ingurukoa, edo milioi bat euro. Azken finean, superkotxe garestiagoak daude, baina agintzen dutena Devel Sixteen honen asmo ausartak baino askoz errealagoa da ziurrenik.
The Devel Sixteen da Sheik-ek bere petrodolar preziatuak ikusteko eta gastatzeko aukera zinematografikoa baino ez duen makina batean, izan ere, errealitatean, oraindik ere berdeegia baita ingeniaritzan lehian dauden beste proposamen batzuekin alderatuta.
