THE BMW M2 CS M2-ren azken bertsioa da, BMW M hutsetik txikiena den arren, askoren ustez denetan onena dela, baita guk ere...
Kornetan bere distira guztia agerian uzten duen txasisarekin, zuzeneko ezaugarriak bezain sendoak dira, hasierako proba “klasiko” batean, Carwow-en eskutik, beste behin.
M2 CS-k Mercedes-AMG eta Audi Sport arerio nagusien modeloak ditu. Hala ere, Municheko atzeko gurpil-trakzioko kupea eta sei zilindroko motorra (3,0 l) lerroan ez bezala, Stuttgart eta Ingoldstadt-eko arerioak hatch formatu ezagunago batean agertzen dira: hurrenez hurren, 45 urterekin eta RS 3.
Ezin dira desberdinak izan. Bi gurpildun beroak aurreko trakzio-arkitekturan oinarritzen dira, baina biek lau gurpileko trakzioa dute. Bikote honen arteko desberdintasun nagusia powertrainean datza: 2,0 l lineako lau zilindro bat —produkzio eredu batean munduko indartsuena— A 45 S-an; eta 2,5 l-ko lineako bost zilindro bat RS 3n.
Harpidetu gure buletinera
Oharra dago. Audi RS 3 apurka-apurka kentzen ari da —belaunaldi berri itxaropentsua sortzen ari da jada—, eta bere salmenta dagoeneko amaitu da Erresuma Batuan. Horregatik, Carwow-ek bere ikuslearen unitate batera jotzeko askatasuna hartu zuen, guztiz originala ez dena.
Proba honetan erabilitako RS 3ak intercooler berria du, sarrera-sistema eta katalizatzaileak kendu egin dira. Motorra ere birmapatu da, baita zazpi abiadurako DSG enbrage biko kaxa ere, are aldaketa azkarragoak egiteko. Emaitza? 450 CV eta 750 Nm , jatorrizko 400 hp eta 480 Nm baino askoz gehiago — lasterketa honetan abantaila bat emateko nahikoa?
Beraz, berdintsuagoa da 450 CV eta 550 Nm BMW M2 CS-koa, Mercedes-AMG A 45 S-a izanik botere gutxien duena, batera 421 CV eta 500 Nm , eta astunena ere, 1635 kg-koa.
Azkenik, hiru modeloak enbrage biko transmisio automatikoz hornituta datoz: zazpi abiadura M2 CS eta RS 3n, eta zortzi abiadura A 45 Sn.
BMW M2 CS motorra bi gurpil dituen bakarra da, eta horrek hasierako hasierako desabantaila izan dezake. Benetan hala al da?