700 mila baino gehiago Mercedes-Benz CLA planetan saldu ziren lehen belaunaldian (2013-2019), alde batera uztea zaila den kopurua. Hala ere, harrigarria bada ere, "ohiko" aurkariek, Audik eta BMWek, ez zuten inoiz erreakzionatu CLAren arrakastaren aurrean, zeinaren bigarren belaunaldia duela gutxi merkatura iritsi zen.
Harrigarria da zergatik, alemaniar premium hirukote indartsuaren zati bat segmentu berri batera mugitzen bada edo nitxo berri bat sortzen badu, arau orokor gisa, beste biek jarraitzen dute - ez dago tregua globalaren lidergoaren arteko gerran. .
Halaxe gertatu zen lehen BMW X6 edo lehen Mercedes-Benz CLSrekin — xede diren fabrikatzaile guztien antzeko proposamenak lortu genituen azkenean. Bai, badaude salbuespen nabarmenak, Audik ez duela inoiz MPV trinkorik hartu, edo BMW-k ez duela ezer katalogoan R8 edo GT-ren aurka egiteko.
Baina Mercedes-Benz CLA? Nekez aurkitzen ditugu orain arte areriorik ez izateko arrazoirik. Lau ateko berlina (edo furgoneta) bat da, ezaugarri lirainak dituena —mini-CLS bat—, eratorritako “bolumen bikoitzaren” baino errentagarritasun potentzial argia duena.
Harpidetu gure buletinera
Orain bigarren belaunaldian sartuta, badirudi CLA ez dela bakarrik egongo sortu zuen nitxoan — Audi eta BMW "esna".
BMW 2 Serie Gran Coupe
Iritsi den lehen arerioa BMWkoa izango da eta dagoeneko badu izena: Serie 2 Gran Coupe . Serie 2 Coupétik eratorritako lau ateko atzeko gurpileko trakzio bat ikustea espero baduzu, barkatu zaitut huts egitea. 2 Serie Gran Coupe da 1 Serie berriarentzat CLA A Klasearentzat dena.
Horrek esan nahi du FAAR-en, BMW-ren aurrerapen-plataforma berrian eraikiko dela, haurrentzat, zeharkako motorretara eta aurrealdeko eta gurpil guztietarako trakzioko autoetara itzultzeko.
BMWren arabera, aurreko gurpileko trakzio-arkitekturara joz gero, 2 Serie Coupé deribazio batean posible izango zena baino leku gehiago askatu zuen atzeko bidaiarientzat eta ekipajeetarako.
BMW-k dagoeneko baieztatu du bertsioetako bat, indartsuena M235i xDrive , X2 M35i eta M135i berrian ikusi dugun hardware bera erabiltzen duena. Hau da, a 2,0 l turbo 306 zaldiko potentziarekin , zortzi abiadurako transmisio automatikoa, lau gurpileko trakzioa eta Torsen diferentzial autoblokeagarria.
Jendaurreko aurkezpena datorren azaroan izango da, AEBko Los Angeleseko Salonean; bere komertzializazioa 2020an hasita.
Audi A3 Sportback(?)
Oraindik ez dakigu nola deituko den Audik CLAren aurkari. Audi A5 Sportback eta A7 Sportback-en adibidea hartuta, antzeko sestrarekin, izen logikoa A3 Sportback litzateke. Baina horixe da, hain zuzen, egungo A3ri izena ematen diona, bere hatchback eta bost ateko karrozeriarekin — behin betiko argipenak, etorkizunerako bakarrik—.
Mercedes-Benz CLAren arerio hori oraindik ez du Audik ofizialki baieztatu, horren inguruko zurrumurru ugari egon arren. A3ren ondorengoak ere atzerapenak jasan ditu —aurten jakin beharko litzateke, baina 2020an bakarrik agertuko da—, eta etorkizuneko gamari buruzko berrien artean gehigarri berriez hitz egiten da, non CLAren arerioa eta arerioa dagoen. GLArako gurutzatua
Audi "CLA", beraz, ere ez da hasieran aurreikusitako datara iritsiko, 2021era "bultzatuta" izan baita. Jakina, MQBren bilakaera berean oinarrituko da, A3-ren, eta Mercedes-Benz CLA eta ez bezala. BMW Serie 2 Gran Coupe, bost ate izango ditu eta ez lau, hau da, maletaurreko estalkiak atzeko leihoa integratuko du, A5 Sportback eta A7 Sportback-ek bezala.
Ez da Audi-k ingerada kirolagoko berlina trinko batekin “jokatzen” duen lehen aldia. 2014an, Audi TT Sportback Concept-a ezagutu genuen (argazkietan), TT bat irudikatzen zuen bi ate gehigarrirekin. Denbora horren guztiaren ondoren, badirudi kontzeptu honen premisak ekoizpen eredu batera iristen ikusiko ditugula, nahiz eta, ia ziur, TT izena hartuko ez duen.