Proiektu luso-hispano moduko bat, argi dago 24 Horas de TT da Vila de Fronteiraren 20. urteurrenaren edizio honetako autorik bitxiena eta nekezena.
Karrozeria konbinatzeko, baina baita… konplexua den osagai mekaniko baterako ere!
Jadanik konplexua den izen batekin (edo osatua?!...), Ford Fénix 2M Evo I-k Ford Probe baten aurrealdea duen karrozeria du, Ford Escort baten kabina eta egilearen atzealdea —hori, bai—. proiektuaren bi tutoreak, Manuel Brotas portugaldarrak eta António Martinez espainiarrak.
Eta kanpoko itxura behintzat bitxia bada, arraroa ez esatearren, karkasaren azpian, are mekanika ikusgarriagoa dago. Lehenengo, 2,5 litroko Ford V6 motor bi 197 zaldikoak, bata aurrealdeko kapotaren azpian, bestea atzeko ardatzean. Izan ere, biak zeharkako posizio berean jarrita, bakoitzak bere eskuzko kaxa eta EKUa ere baditu. Autoari aurrealdeko, atzeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin bakarrik funtzionatzeko aukera ematea, pasabidea torloju-sistema konplexu baten bidez egiten delarik.
Sei urteko eraikuntza, 8.100 ordu baino gehiagoko lana
"Dagoeneko sei urteko eraikuntza behar izan duen proiektu bati buruz ari gara", gogoratu du, eginiko adierazpenetan Autoen Liburutegia , Manuel Brota, 64 urte, eta pilotuetako bat ere bada. “8.100 ordu baino gehiagoko lana dago jada Baja de Portalegreren hitzaurrea osatu duen auto batean eta lehen aldiz parte hartzen ari den Fronteiran. Baina amaierara iristeko da!”, gaineratu du.
Fronteiran #27 zenbakia duen autoan oraindik ere, Espainiako bazkide António Martinezek gogoratu du prototipoak "aire girotua ere baduela", "balazta-disko bikoitzeko sistema hozteko" irudimentsu bat ahaztu gabe. Kasu honetan, airea gurpiletara bideratzeko sistema batetik, sarreretatik, aurrealdeko parachoitik edo alboetan, altxatutako posizioan.
Ford Fénix eboluzionatzen ari den proiektu bat da oraindik
Hala ere, dagoeneko dituen irtenbide berritzaile ugari izan arren, Manuel Brotas-ek defendatzen duenez, oraindik hobekuntzak dituen autoa da. “Hasieratik, pisua kendu kotxeari, bi kaxa sekuentzial jarri eta enbrageen arazo teknikoa konpondu, aldi berean funtziona dezaten. Arazoa, ordea, atzerako martxan eta maniobra egoeretan bakarrik sortzen dena, izan ere, behin kotxea martxan jarrita, dena arazorik gabe funtzionatzen du”.
Lasterketa-auto iraultzaile bat ekoizteko trantsizio posibleari dagokionez, bi tutoreek hipotesi hori baztertzen dute, proiektu pertsonal bat besterik ez dela ziurtatuz. Izan ere, “dagoeneko zenbat inbertitu dugun hemen edo kotxe hori zenbat baloratzen den galdetzea ez dakigu”. «Bide batez, matematikak egiten hasi izan bagina, ez genuke inoiz aurreratuko honekin guztiarekin», adierazi du espainiarrak.
Orain, 24 Orduen TT Vila de Fronteiraren amaierara arte itxaron behar da Ford Fénix 2M Evo I benetan bide egokian dagoen egiaztatzeko...
OHAR – Jakin-minagatik, esan beharra dago Ford Fénix 2M Evo I-ak 24 Orduko TT Vila de Fronteira osoa osatu zuela, nahiz eta ez zuen lortu sailkatuen artean bukatzea. Irabazleak egindako itzulien %40 baino gutxiago egin zuenez.
