Aurten Munduko Rally Txapelketak ezaugarri berri asko ekarri ditu WRC kategoriako makinen inguruan.
Errendimendua ez ezik ikuskizuna ere igotzeko asmoz, iazko autoekin alderatuta, WRC makina berriek aldaketa sakonak jasan zituzten, desagertutako B taldea gogora ekarriz. Jakina, WRC berriak hauek baino infinituki azkarragoak eta eraginkorragoak dira.
Errendimendua handitzeko, potentzia handitu da. Mekanikoki, hainbat aldaketaren artean, garrantzitsuenetariko bat turbo murriztailearen diametroaren aldaketa izan zen, 33 mm-tik 36 mm-ra pasa zena. Hala, WRCren 1.6 Turbo motorren potentzia 380 zaldira igo zen, iazko modeloek baino 60 zaldi gehiago.
Potentzia-gehikuntza horri esker, baimendutako arau-pisuaren murrizketa apur bat eta erdiko diferentzial aktiboa gehitu zen. Horregatik, WRC berriek gehiago ibiltzen dute, gutxiago pisatzen dute eta trakzio gehiago dute. Ondo ikusten da, ezta?
Kanpotik, aldeak nabariak dira. WRC berriak nabarmen zabalagoak dira eta WEC txapelketako makinetan ikusten dugunarekin bat egiten ez duten parafernalia aerodinamikoarekin datoz. Ikusmen askoz ikusgarriagoak dira. Azken emaitza iazkoak baino eraginkorragoak eta nabarmen azkarragoak diren makinak dira.
2017an lau dira titulurako eskatzaileak: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC eta Toyota Yaris WRC . Horiek guztiek garaipenak ziurtatuta dituzte dagoeneko aurtengo Munduko Kopan, eta horrek autoen eta WRCren lehiakortasuna egiaztatzen du.
Zeinek irabaziko du Portugalgo Rallya? Jakin dezagun bakoitzaren fitxa teknikoa.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motorra | Linean 4 zilindro, 1,6 litro, Injekzio Zuzena, Turbo |
|---|---|
| Diametroa / Ikastaroa | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potentzia (gehienez) | 380 hp (280 kW) 6500 rpm-tan |
| Bitarra (gehienez) | 450 Nm 5500 rpm-tan |
| Streaming | lau gurpil |
| Abiadura Kutxa | Sekuentziala | Sei abiadura | Fitxa aktibatuta |
| Diferentziala | Zentral Hidraulikoa | Aurrealdea eta atzealdea - mekanikaria |
| enbragea | Zeramika-metal disko bikoitza |
| Esekitzea | MacPherson |
| Norabidea | Hidraulikoki lagundutako kremailera eta pinoia |
| balaztak | Brembo Disko aireztatuak | Aurrealdea eta atzekoa - 370 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra - Aire hoztutako lau pistoiko kalibreak |
| Gurpilak | Asfaltoa: 8 x 18 hazbete | Lurra: 7 x 15 hazbete | Michelin pneumatikoak |
| Luzera | 4,10 m |
| Zabalera | 1.875 m |
| Ardatzen artean | 2,57 m |
| Pisua | 1190 kg gutxienez / 1350 kg pilotu eta kopilotuarekin |
Citroën C3 WRC
| Motorra | Linean 4 zilindro, 1,6 litro, Injekzio Zuzena, Turbo |
|---|---|
| Diametroa / Ikastaroa | 84,0 mm / 72 mm |
| Potentzia (gehienez) | 380 hp (280 kW) 6000 rpm-tan |
| Bitarra (gehienez) | 400 Nm 4500 rpm-tan |
| Streaming | lau gurpil |
| Abiadura Kutxa | Sekuentziala | sei abiadura |
| Diferentziala | Zentral Hidraulikoa | Aurrealdea eta atzekoa - autoblokeatzeko mekanika |
| enbragea | Zeramika-metal disko bikoitza |
| Esekitzea | MacPherson |
| Norabidea | Cremallera eta piñoia laguntzarekin |
| balaztak | Disko aireztatuak | Aurrealdea – 370 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra – Urarekin hoztutako lau pistoizko kalibreak | Atzekoa – 330 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra – Lau pistoiko kalibreak |
| Gurpilak | Asfaltoa: 8 x 18 hazbete | Lurra eta elurra: 7 x 15 hazbete | Michelin pneumatikoak |
| Luzera | 4.128 m |
| Zabalera | 1.875 m |
| Ardatzen artean | 2,54 m |
| Pisua | 1190 kg gutxienez / 1350 kg pilotu eta kopilotuarekin |
Ford Fiesta WRC
| Motorra | Linean 4 zilindro, 1,6 litro, Injekzio Zuzena, Turbo |
|---|---|
| Diametroa / Ikastaroa | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potentzia (gehienez) | 380 hp (280 kW) 6500 rpm-tan |
| Bitarra (gehienez) | 450 Nm 5500 rpm-tan |
| Streaming | lau gurpil |
| Abiadura Kutxa | Sekuentziala | Sei abiadura | M-Sport eta Ricardok gidatze hidraulikorako garatua |
| Diferentziala | Zentro Aktiboa | Aurrealdea eta atzealdea - mekanikaria |
| enbragea | M-Sport eta AP Racing-ek garatutako multidisko |
| Esekitzea | MacPherson-ek Reiger-ren amortigugailu erregulagarriekin |
| Norabidea | Hidraulikoki lagundutako kremailera eta pinoia |
| balaztak | Brembo Disko aireztatuak | Aurrealdea – 370 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra – Lau pistoizko kalibreak Brembo | Atzekoa - 355 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra - Lau pistoiko Brembo kalibreak |
| Gurpilak | Asfaltoa: 8 x 18 hazbete | Lurra: 7 x 15 hazbete | Michelin pneumatikoak |
| Luzera | 4,13 m |
| Zabalera | 1.875 m |
| Ardatzen artean | 2.493 m |
| Pisua | 1190 kg gutxienez / 1350 kg pilotu eta kopilotuarekin |
Toyota Yaris WRC
| Motorra | Linean 4 zilindro, 1,6 litro, Injekzio Zuzena, Turbo |
|---|---|
| Diametroa / Ikastaroa | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potentzia (gehienez) | 380 CV (280 kW) |
| Bitarra (gehienez) | 425 Nm |
| Streaming | lau gurpil |
| Abiadura Kutxa | Sei abiadura | aktuazio hidraulikoa |
| Diferentziala | Zentro Aktiboa | Aurrealdea eta atzealdea - mekanikaria |
| enbragea | M-Sport eta AP Racing-ek garatutako disko bikoitza |
| Esekitzea | MacPherson Reiger-ren amortigugailu erregulagarriekin |
| Norabidea | Hidraulikoki lagundutako kremailera eta pinoia |
| balaztak | Brembo Disko aireztatuak | Aurrealdea eta atzealdea – 370 mm-ko asfaltoa, 300 mm-ko lurra |
| Gurpilak | Asfaltoa: 8 x 18 hazbete | Lurra: 7 x 15 hazbete | Michelin pneumatikoak |
| Luzera | 4.085 m |
| Zabalera | 1.875 m |
| Ardatzen artean | 2.511 m |
| Pisua | 1190 kg gutxienez / 1350 kg pilotu eta kopilotuarekin |