Toyotak ibilgailu hibrido eta elektrikoen garapenean beste urrats bat emateko konpromisoa hartu du. Ezagutu potentzia-kontrolagailuen moduluen eraikuntzan Silizio Karburoa erabiltzen duen sistema berri bat, eraginkortasun handiagoko promesekin.
Toyota ibilgailu hibridoetarako teknologia alternatiboen garapenean gehien inbertitu duen marketako bat izan da, Densorekin batera, 34 urte errespetagarri iraun duen lankidetzan.
Ikerketa horren ondorioz, Toyotak potentzia kontrolatzeko moduluen (PCU) belaunaldi berri bat aurkezten du – ibilgailu horien eragiketa zentroa direnak– lurraren azaleko material gogorrenetako bat erabiliz: Silizio Karburoa (SiC).
PCUen eraikuntzan Silizio Karburoaren (SiC) erdieroaleen erabileraren bitartez –siliziozko erdieroale tradizionalen kaltetan– Toyotak dio ibilgailu hibrido eta elektrikoen autonomia %10 inguru hobetzea posible dela.
Abantaila marjinal bat izan daiteke, baina kontuan izan behar da SiC eroaleak korronte-fluxuan zehar 1/10eko potentzia-galeren erantzule direla, eta horrek bobinak eta kondentsadoreak bezalako osagaien tamaina %40 inguru murriztea ahalbidetzen du, hau da. PCU tamainaren %80ko murrizketa orokorrean.
Toyotarentzat, hori bereziki garrantzitsua da PCU bakarrik ibilgailu hibrido eta elektrikoen energia-galeren % 25aren erantzule baita, PCU erdieroaleak galera guztien % 20 direlako.
PCU ibilgailu hibrido eta elektrikoen osagai ezinbestekoetako bat da, PCU delako baterietatik motor elektrikoari korronte elektrikoa hornitzeaz, motor elektrikoaren biraketa kontrolatzeaz, birsortzeaz eta kudeatzeaz arduratzen dena. berreskuratzeko sistema.energia, eta azkenik, motor elektrikoaren funtzionamendua propultsio-unitatearen eta sorgailuaren artean aldatuz.
Gaur egun, PCUak hainbat elementu elektronikoz osatuta daude, eta horien artean garrantzitsuenak siliziozko erdieroale desberdinak dira, potentzia eta erresistentzia elektriko desberdinak dituztenak. Hain zuzen ere, PCUn aplikatutako erdieroaleen teknologian sartzen da Toyota teknologia berri hau, eraginkorragoak diren hiru esparru erabakigarrietan: energia-kontsumoa, tamaina eta propietate termikoak.
Toyotak badaki energia-dentsitate handiko teknologia aurreratuagoa duten bateriak agertzen ez diren arren, balio nabarmenak (Ah eta V) ezin hobeto konbinatzen dituztenak, energia-eraginkortasuna areagotzeko gai izango den baliabide bakarra dena egitea dela. kudeaketa elektronikoaren parte diren osagai elektrikoak eraginkorragoak eta erresistenteagoak.
Toyotaren etorkizuna itxaropentsua da gidari berri hauekin –produkzio kostuak ohikoak baino 10 eta 15 aldiz handiagoak diren arren– osagai horien masifikazioan dagoeneko lortutako lankidetzak eta errepidean egindako probak kontuan hartuta, %5eko irabaziekin. gutxieneko bermatua. Ikus ezazu bideoaren bidez, silizio karburozko erdieroaleek egiten duten iraultza: