Joan den udan Clio R.S. Line berria probatu genuen motor eta kaxa berdinarekin Clio Initiale Paris proba honen (130 CVko 1,3 TCe eta zazpi abiadurako enbrage biko kaxa edo EDC).
Zuetako askok komentatu zenuten bezala, R.S. Line-k eskatutako 25 mila euro (aukerekin) baino apur bat handia izan zen. Bada, proba honen Initiale Paris, aukerak barne (eta ez dira asko) harago doa eta 30.000 euroko muga gainditzen du — posible al da balio hori justifikatzea?
Ekipamendu estandarraren dotazio handia kontuan izanda ere, zaila da Clio Initiale Parisen prezioa justifikatzea. Prezio berarekin, errendimendu-zaleek Ford Fiesta ST bezalako autoak eros ditzakete, 200 hp-ko 200 hp-ko hatch txiki eta oso dibertigarria.
Eta Renault-en ere, goiko segmentuan, Mégane GT Line edo Bose Edition bat prezio berdinetan eskuragarri daude, 1.3 TCe-rekin ere, baina are indartsuago. aldea sei abiadurako eskuzko kaxa batekin etortzeko aukera da, Clio honetan eskuragarri ez dagoen aukera.
Prezioari jaramonik egin gabe
Azken finean, prezioari jaramonik egiten ez badiozu, asko gustatu eta baloratzeko aukera dago Clio Initiale Parisen. Itxura zainduagoa da, fintasun eta dotoretasun lerroekin, kromoen azentuetan edo 17″-ko gurpil esklusiboetan ikus daitekeen bezala. Baina Initiale Paris honen onena barnealderako gordeta dago.
LED faro osoak eta 17"-ko gurpilak estandar gisa esklusiboak dira.
Azpimarratzekoak dira berotutako larruzko eserleku handiak (eskuzko doikuntza), diruditen bezain erosoak, eta barruko eta materialen aurkezpenean arreta gehigarria, ontziaren atsegintasuna maila altuago batera eramaten dutenak.
Harpidetu gure buletinera
Guztia ekipamendu estandar oso on batekin osatuta: eskuragarri dagoen pantaila handiena duen Easy Link-etik hasita, 9,3″-tik, BOSE soinu-sistemara, smartphone-aren indukzio-karga, larruzko bolantea eta berogailu sistema Multi-Sense eta giro-argiztapena edo hainbat gidatzeko laguntzaileak presente. Ez dago hutsune asko; bigarren eserlekuen ilararako USB atakarik ez izatea da horietako bat.
Aurreko eserlekuek itxura ona dute, erosoak dira eta gorputzari euspen ona ematen diote.
Pixka bat horrela da...
Clio Initiale Paris gainerako Cliosengandik bereizten da bere aurkezpenagatik eta ekipamenduagatik. Dena den, gama gorena denez, eta are gehiago luxuari begira, zenbait puntutan desiratzerik uzten du.
Barrualdeak atsegintasuna lortzen du dekorazio espezifikoa izateagatik.
Barruko egokitze kalitatea da horietako bat. Zoru degradatuagoetan daudenean, hainbat zarata parasito entzuten dira, lehiakide batzuetan baino entzungarriagoak, hala nola Volkswagen Polo edo Peugeot 208 herrikidea.
Abian denean fintzeak ere badu zer hobetu. 17″ gurpilak eta 45 profileko pneumatikoak zarata iturri dira, eta zarata aerodinamikoak apur bat apalagoak izan daitezke.
Eta gehiago?
Gainerakoan, ezagutzen eta estimatzen dugun Clio da. Segmentuko proposamen interesgarrienetakoa da gidatzeko, erosotasunaren eta trebetasun dinamikoen arteko konbinazio bikainarekin, tradizio galiko onenean. Nire baitako “gidariak” ESP desaktibatzeko eta… atzeko ardatzaren ekintza hobeto aprobetxatzeko ezintasuna deitoratzen du — 208a baino entretenigarriagoa da, adibidez.
Pertsonalki, pisu apur bat gehiago duten kontrolak izatea gustatuko litzaidake, batez ere direkzioa — Kirolean ere nahiko arina da. Dena den, bolantearen pisua handitzen da abiadurarekin, eta horrek Clioren pertzepzioa eta benetako egonkortasuna laguntzen du autobidean.
Ohar positiboa motor-kaxa multzorako ere. 1.3 TCe, duen modeloa edozein dela ere — izan Renault, Nissan edo Mercedes-Benz— izaera urduria du, edozein bira-bandetan gustura sentitzen da. EDCk modu eraginkorrean laguntzen zaitu; eskuzko moduaz ahazten zaituen bazkide bikaina, eta gurpilaren atzean dauden "mikro-etengailuak" direla benetan ahaztu egiten zaitu.
Emanaldiak onak dira, batez ere azelerazioa berreskuratzea, baita zure gosea ez da neurrigabea. Gure "erregai-kontsumo baxuko maisuarekin" bakarrik lortu ahal izango nituen balioetara iristea lortu nuen: abiadura moderatuan 4,5 l/100 km-tik beherako batez bestekoak posible dira, ibilaldi laburretan eta hirikoetan bakarrik talka eginez, non gora egin zuen. 7,5 l/100 km-ra.
EDC enbrage bikoitzeko kaxak zazpi abiadura ditu eta bazkide bikaina da 1.3 TCe-rako
Hala ere, zaila da Clio Initiale Paris gomendatzea
Beste Clio-rekin alderatuta ekartzen dituen "tratamendu" gehigarriek nekez justifikatzen dute aurkezten duen prezio altua. Eta hau, 1.3 TCe-rekin hornitua, Initiale Pariseko merkeena ere bada — 1.5 Blue dCi 115 zp garestiagoarekin eta 140 zaldi E-Tech hibrido garestiagoarekin ere eskuragarri dago.
Hori bai, Cliok ezaugarri on asko biltzen jarraitzen du, eta oso erraza da hori baloratzea... baina posible da prezio merkeago baten truke eskuratzea.