2017an jarri zuten martxan, zazpigarren belaunaldia Ford Fiesta zaharkitua izatetik urrun dago. Hala ere, B segmentuan azken urte eta erdian gertatu den modelo berrien benetako "uholdeak" maila igo du.
Ba al du Fiestak eztabaida etengabean dagoen eta arerio nagusiak — Renault Clio, Peugeot 208 eta Opel Corsa — berriki berritu diren segmentu batean?
Hori jakiteko, sari asko irabazitako 1.0 Ecoboost-arekin hornitutako Ford Fiesta ST-Line probatu dugu, hemen bere 95 zaldiko aldaeran. Oraindik festarako arrazoirik ba al dago? Jakin hurrengo lerroetan.
kanpoko itxura goxoa
Estetikoki, ST-Line bertsioak ez du ezkutatzen ST aldaera erradikalaren (eta kirolaren) inspirazioa.
Harpidetu gure buletinera
Bumper eta parrilla espezifikotik hasi eta spoilerra arte, denak laguntzen du bere lehiakide batzuen aldaera pikanteek aurkezten dutena baino kirol itxura ez hain zuhurra, hala nola Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line edo Renault Clio R.S. Line.
Pertsonalki, itxura hau Fiestari "ez eskularruari" egokitzen zaiola uste dut, gidatzen dugunean ematen dizkigun sentsazioetarako zubi ezin hobea dela.
Dagoeneko lehiarekin alderatuta, Ford utilitarioaren itxurak duela hiru urte bezain egungoa izaten jarraitzen du, eta ondo mozorrotzen du, ia egun batetik bestera, segmentuan "beterano" bihurtu dela.
Eta barrualdea ere bai
Fiesta ST-Line-ren aginte-estiloaren eta beste hainbat Forden arteko antzekotasun argiak ahaztuta, kirol xehetasunak dira gehien nabarmentzen direnak.
Bolantea (hartu onarekin) larruz hornituta dago eta engranaje-kaxa metalikoko heldulekuak giro kirolagoa sortzeaz gain —kirol eserlekuek ere laguntzen dute—, lehen Puma (coupé)-n erabilitako irtenbidea ekartzen du gogora.
Proban esan nizun bezala Bertsio aktiboa , muntaia sendoa da eta materialek, gehienbat zurrunak izan arren (erabilgarritasun batean espero zenukeen bezala), kalitate ona erakusten dute, Fiesta lehiakideekin partida berdina jokatzeko aukera emanez.
Ergonomiari dagokionez, estilo kontserbadoreak doinua jartzen du eta Fiesta 208 berria bezalako modeloetan inposatzeko aukera ematen du, erabilerak ohitura handiagoa eskatzen baitu.
Azkenik, espazioari dagokionez, bi pertsona eroso bidaiatzen dute atzeko eserlekuetan, Renault Clio edo Peugeot 208 bezalako Fiestarekin bat datozen modeloekin.
311 litroko maletategia Renault Clio (391 litro), Hyundai i20 (351 litro) edo SEAT Ibiza (355 litro) aurkeztutako balioetatik urrun geratzen da, PSAren proposamen parearekin bat datorrena. , Opel Corsa eta Peugeot 208, 309 litroko edukierarekin.
Atzeko eserlekuetan bi eroso bidaiatzen dira, hiru ere posible da, baina ez da hain erosoa izango.
praktikoa eta dibertigarria
Ford Fiestaren barruan lehiakideekin berdintasunean borrokatzeko gai izaten jarraitzen badu, Ford modeloa gehien nabarmentzen den tokian dago dinamikoaren kapituluan.
Gaur egun, merkaturatu zenean bezala, Fiestak jokabide dinamikoari dagokionez segmentuko erreferenteetako bat dela aldarrikatzen jarraitzen du.
Seguru eta egonkorra patxadaz gidatzen denean, hau interaktiboa eta dibertigarria dela frogatzen du bere "ST saihetsak" arakatzea erabakitzen dugunean.
Hiru gidatzeko modu ditugu eta egia esan bien arteko aldea sumatzen da.
Direzioak pisu ona du, zehatza eta zuzena izanik, esekidurak oso ondo eusten dio gorputzaren mugimenduari (irmoegi izan gabe) eta grip maila inbidiagarriak dira.
Honi guztiari kurbetan sartzean aurrealdea eusten dion atzeko ardatza eta azelerazioarekin kurbetatik irteteko gaitasun ona gehitzen badiogu, denak mendiko errepide bat bilatzera bultzatzen gaituen eredu batekin amaitzen dugu, bere arakatzeko bakarrik. potentziala.txasisaren.
Onena, paperean apal samarra agertzen den arren, 1.0 Ecoboost-ak aurkezten duen 95 hp-ak ondo egiten du lana, motorrak pozik bizkortzen du eta abiadura handiagoetan inprimatzeko aukera ematen du.
Koktel dinamiko honetaz gain, sei abiadurako eskuzko kaxa bat dugu erreferentziazko ukitua eta pauso bat, kontsumoa eta errendimendua uztartzeko gai dena, bata bestearen kaltetan uko egin gabe.
Erregai-kontsumoari dagokionez, lasai gidatzen denean nahiko posible da 5 l/100 km inguru ibiltzea. Fiestaren trebetasun dinamikoek eramanda ere, 6 eta 6,5 l/100 km artean finkatzen dira, hiriko trafikoa ekuazioari gehitzen badiozu 7 l/100 km-ra bakarrik hurbiltzen dira.
Kotxea egokia al da niretzat?
Agian ez da merkeena (horregatik dago Dacia Sandero), abangoardiakoena (Peugeot 208), zabalena (Renault Clio) edo soila (Opel Corsa edo Volkswagen Polo) baina gauza bat ziur dago, Ford Fiesta jarraitzen du. B segmentuan kontuan hartu beharreko proposamena.
Ekipamendu-maila onarekin eta eskaintzen duen guztiarekin alderatuta prezio justuarekin (nahiz eta "derrigorrezko" aukerak izan, hala nola Premium Security Pack-a, unitate honen prezioa ez zen 22.811 eurotik gorakoa izan), Ford Fiesta-k gehigarri batekin bat egiten du. faktorea: dibertigarria da gidatzea.
Ford SUVaren gurpilean, kurbak aurre egitea dakarten bidaia guztiak interesgarriak bihurtzen dira eta etxerako bide bihurgunetsuena bilatzen ere amaitu genuen, alderdi hori apur bat gehiago aztertzeko.
Erritmoa moteltzen dugunean, Fiesta ST-Line-k SUV on baten ezaugarri guztiak ditu, praktikoa, segurua eta gidatzeko erraza dela agerian utziz, Ford-i bere arerio berrienen aurka "ospatzeko" arrazoiak baino gehiago emanez.
Hori bai, ibilgailu erabilgarri ekonomiko eta ondo hornitua nahi dutenentzat, baina gidatzeko plazerari uko egin nahi ez diotenentzat, Ford Fiesta ST-Line segmentuko aukera onenetako bat da.