Guilhermek ia guztia esan zuen berria eta berritua dakarrenari buruz Citron C3 modeloaren nazioarteko aurkezpenean Madrilen (Espainia) egin zuen bideoan.
Gaia Citroën-ek C3-n egindako aldaketa estilistikoetan zentratzen denean bakarrik ateratzen naiz berak esaten duenetik. Ezagutzen genituen C3-rako ezberdintasunak aurrealde birmoldatuan biltzen dira, eta CXperience interesgarrian inspiratuta egon arren, barkatu, baina ez nau konbentzitzen.
SUVak itxura kargatuagoa eta haserreagoa hartu zuen, “denek zor didate eta inork ez didate ordaintzen” motakoa, ezagutzen genuen itxura alaiago eta atseginagoaren ordez, gainerako diseinuarekin eta baita lasaiagoarekin talka egiten amaitzen duena. C3ren izaera.
83hp 1.2 PureTech gomendagarria al da?
Agian esandako informaziorik garrantzitsuena hemen proban dagoen C3aren motorrari egiten dio erreferentzia, 83 zaldiko 1.2 PureTech (atmosferakoa, turborik gabea). Guilhermek dio aurkezpenean probatu zuen bertsioa, 1.2 PureTech 110 hp (turboarekin), balio handiagoa duela, nahiz eta 83 hp hau baino 1200 euro garestiagoa izan. Ezin nengoke ados gehiago.
Harpidetu gure buletinera
Zergatik? Ez da errendimendu gehigarriagatik bakarrik — 0-100 km/h-ko ia 4 s gutxiago eta erabilgarritasun askoz eskuzabalagoa—, baizik eta errendimenduaren irabaziak ez duelako kontsumo/isuri okerrago bihurtzen, paperean zein praktikan. Paperean 0,1 l/100 km eta 1 g/km baino ez dira bereizten. Praktikan, kontsumo baxua posible den arren —bost litro baino gutxiago erregistratzea lortu nuen abiadura moderatua egonkortuta—, 110 hp-ko bertsioan ere lortu genuen, erraz.
Gainera, 110 CVko bertsioa da Citroën C3 berrituaren beste ezaugarriekin (gozatu nuen) hobekien egokitzen dena, baina hortxe egongo gara...
Motor honen 83 hp eta 118 Nm-k, berriz, ezer gutxi dakite. Aldapa batzuk gainditzeko edota autobidean legezko abiadura maximoari eusteko (batzuk ez dira horren lauak), azeleragailua gogor zapaltzera edo “bat behera” eta irmoago tiratzera behartuta gaude hiru zilindroetatik. Zeregin bat, aitortu behar dut, apur bat dibertigarria izan zen, ez baitago ezer okerrik motorrak berak — oraindik interesgarria da arakatzea eta entzutea ere.
1055 kg-ren konbinazioa da —segmentuko arinenetakoa, baina badirudi gehiegizkoa dela 1.2ko zenbaki xumeentzat— eta, batez ere, transmisio-erlazioen mailakatze luze samarra, diluitzen amaitzen dutenak (are gehiago. ) 83 hp horien azelerazioa eta abiadura berreskuratu posiblea.
Gainera, bost abiadurako eskuzko transmisioak zer edo zer uzten du bere jardunean, batez ere ibilbide luze eta luzeari egotzita. Bi hirugarren "marradura"ren ostean "aurkitu" nuen zerbait... esandakoa jada sartu zela zirudienean, ez, oraindik apur bat aurrerago bultzatu behar zen.
Roadster baten itxura gehiago duen erabilgarritasuna
Motor honekin hornituta, Citroën C3aren erabilera hiri-ehunera mugatzen da funtsean. Hala eta guztiz ere, transmisioaren desplazamendu luzea azeleragailu edo zirkulu gehiagorekin ohikoa baino proportzio baxuagoan "inguruan" badezakegu, ezin diogu ihes egin eskuzko engranaje-kutxaren ekintzari, hau da nire kritikarik handiena. eredua.
Pena da hiriko joan-etorrietara mugatzea, Citroën C3-k ezustean bide bazterreko ezaugarri oso onak zituelako, eta arrazoi gehiago birikak ematen dizun 110 zaldiko 1.2 PureTech-a aukeratzeko. paper hau eroso hartu behar da. Bai, oraindik erabilgarritasun bat da, baina C3-k berezko ezaugarri batzuk ditu, oso roadster konpetentea bihurtzen dutenak.
Lehenik eta behin, Citroën-ek erosotasunaren aldeko apustu handia egin du eta C3-n hori ere nabaria da. Ondo esertzen gara eserleku handi eta handietan (eta ehun polit batekin eta larruazal batekin estalita), oso erosoak diren —pena da laguntza gehiago eskaintzen ez dutela—, gurpileko hartu-eman luzeagoak esperientzia lasaigarri bat egiteko gai direnak, gabe. gorputzaren kexarik.
Moteltzeak erosotasunera ere makurtzen du, hau da, gogorra baino leunagoa. Esekidurak irregulartasun gehienak xurgatzen ditu, baina gorputzaren mugimenduen kontrol eraginkorra mantentzen du; pixka bat egiten du izkinetan zakar gaudenean, baina ezer gehiago. Kurbei buruz hitz egitean, arin eta dibertigarri baino eraginkorragoa eta seguruagoa zela frogatu zen. Eta zuzendaritzak, zehatza izan arren, ezer gutxi edo ezer gutxi esaten digu aurreko ardatzean gertatzen denari buruz (gure aginduei berehala erantzuten die).
Leku polita da, nahiz eta plastiko gogorrez inguratuta egon eta ukitzeko oso atsegina ez den. Techwood ingurunea C3-ren barruan "egokitzen da". Itxura hauskorra duen beso-euskarria "a posteriori" diseinatua dagoela dirudi.
Bigarrenik, ia plastiko gogorrez inguratuta egon arren (eta ez ukitzeko atseginena), muntaia, oro har, nahiko sendoa da — hiriburuko espaloirik txarrenei aurre eginda ere... —, nahi ez diren bibrazioen aurkako froga eta zaratak..
Azkenik, hirugarrenik, multzoa oso insonorizazio onarekin amaitzen da. Motorren zarata beti urruti dagoela dirudi, zarata aerodinamikoak barneratuta daude eta gehiegizko den gauza bakarra errodadura zarata da, baina orduan errua gure unitatearen aukerako eta handieneko gurpilen (17″) izango da — haiek. Argazkian ondo begiratu, ez dut eztabaidatzen. Bide batez, 205 pneumatiko 83 CV eta 118 Nm besterik ez? Pixka bat gehiegizkoa.
Kotxea egokia al da niretzat?
Beno, hori esanda, aurreikusteko erraza da Citroën C3 gomendatzea baina zaila da motor honekin egitea. Frantziako utilitatean interesa dutenentzat, gomendatu beharreko bertsioa 1.2 PureTech 110 zaldikoa izan beharko litzateke. C3-ri behar duen erabilera-malgutasuna eta aldakortasuna ematen dio, bere gainontzeko atributu guztiekin askoz harmonia hobean.
Espazioa arrazoizkoa da atzealdean, baina altuagoak diren pertsonek hanketarako lekua apur bat gehiago eskertuko lukete. Atzeko bidaiarientzat argia falta da, baita USB ataka bat ere.
Gainera, lehendik ezagutzen genuen Citroën C3 da. Arrazoizko lekua du atzeko bi pertsonarentzako —hankako lekua arerio nagusiena baino txikiagoa da—, baina, bitxia bada ere, errazagoa da atzeko eserlekuetara sartzea Peugeot 208 edo Opel Corsa berrietan baino (PSA familia bereko kideak), irekitasun handiagoari esker. eta ateen zabalera. Bitxia da Citroën C3 delakoa oraindik ere PF1 plataforma zaharragoa erabiltzen duena bere "lehengusuen" CMP berriagoaren ordez.
Motorraren gaiaz gain, Guilhermerekin bat egin behar dut berriro Shine ekipamenduaren mailari buruzko gomendioan, lehendik daudenen artean orekatuena, eta probatu dudan C3an dagoena. Dagoeneko segurtasun-ekipamenduen zerrenda eskuzabala dakar, baita merezi duten erosotasuna eta estetika-elementuak eskuratzea ere.
Probatutako unitateak aukerak ere bazituen (2500 euro gutxi gorabehera) eta horrek Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine-ren prezioa 20 mila eurora igo zuen, balio samarra, baina ez zuen lehiakideekin talka egiten —autoen prezioak dira, oro har, , altxatu eta igotzeko joera soilik. Hala ere, etengabeko kanpainak daude prezioak balio lehiakorragoetara jaistea ahalbidetzen dutenak.